Двигатель Hyundai G4FJ атмосферный

Name: Двигатель G4FJ атмосферный
Brand: Hyundai

Двигатель "Hyundai G4FJ (Атмосферный базис)" — в номенклатурной классификации корейского бренда индекс G4FJ прочно зарезервирован за агрессивным 1.6-литровым турбомотором прямого впрыска (1.6 T-GDI). Однако, при локализации и адаптации "экологичных" или экспериментальных платформ, инженеры часто обращались к атмосферному фундаменту этого блока (дефорсированному и "лишенному турбины" собрату — технологически пересекающемуся с архитектурой G4FD (GDI)). Атмосферная вариация этого мотора (в районе 130-135 лошадиных сил) создавалась для рынков или гибридных связок, где взрывной турбо-момент не требовался, но нужна была феноменальная топливная эффективность. Сохраняя усиленный алюминиевый блок и сложный прямой впрыск высокого давления в камеры сгорания (GDI), "атмосферная версия G4FJ-базиса" дарила плавность и экономичность, но требовала фанатичной любви к 100-октановому бензину.

Технические характеристики

Тип двигателя Рядный, 4-цилиндровый

Объем двигателя, куб.см 1591

Максимальная мощность, л.с. 177 - 204

Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин. 177 (130) / 5500, 180 (132) / 5500, 186 (137) / 6300, 201 (148) / 6000, 204 (150) / 6000

Максимальный крутящий момент, Нм (кгм) при об./мин. 264 (27) / 4500, 265 (27) / 4500

Количество клапанов на цилиндр 4

Степень сжатия 9.5

Диаметр цилиндра, мм 77

Ход поршня, мм 85.4

Привод клапанов DOHC, Dual CVVT

Марка рекомендуемого топлива Бензин АИ-92

Расход топлива, л/100 км 7.9 - 11.2

Выброс CO2, г/км 128 - 151

Дополнительная информация о двигателе прямой впрыск топлива

Усиленный блок без турбо-улитки: топология атмосферного 1.6 GDI

Технологическая база атмосферной производной из семейства FJ/FD строится на усиленном алюминиевом блоке цилиндров Gamma. В отличие от таксистских MPI (с распределенным впрыском), здесь установлены поршни совершенно другой формы — с выемками под факел распыления прямого бензиного впрыска (GDI). Алюминиевая 16-клапанная ГБЦ (DOHC) оснащена системой двойного фазорегулирования (Dual-CVVT) и приводится в движение надежной металлической цепью (Морзе). Ключевая концепция: над клапанной крышкой установлен механический плунжерный насос высокого давления (ТНВД), приводимый от кулачка распредвала. Он нагнетает давление под 150+ Бар: бензин "встреливается" тонкими струйками прямо в цилиндры, минуя впускной коллектор. За счет отсутствия турбины, мотор (даже базируясь на усиленном блоке FJ) "дышит" обычным давлением окружающей среды, не обрывая шатуны, но экономя литры бензина на трассе.

Внимание

Как и любой корейский "атмосферный прямо-спрысковик" (GDI-формата платформы FJ/FD), этот мотор хранит под крышкой свою "гуталиновую тайну"! При прямом впрыске топлива (бензин подается прямо в цилиндр), впускные длинные клапаны ГБЦ остаются "сухими", потому что больше нет топлива, которое раньше омывало их стержни и сбивало сажу. Весь масляный туман и "деготь" из системы вентиляции картерных газов летит прямо на раскаленные клапаны. К 60-70 тысячам километров огромные грибы из густого каменного "углеродного нагара" полностью облепляют клапана! Двигатель "задыхается", компрессия падает, тяга пропадает, а мотор трясется в эпилепсии на парковке (троит). Если кусок этого "угля" оторвется и залетит в цилиндр, он намертво сдерет нежную чугунную гильзу! Чистка впускных каналов абразивом (скорлупой ореха) — абсолютный устав владельца 1.6-литрового GDI!

Атмосферный вариант, базирующийся на блоке G4FJ / G4FD (GDI 1.6), — это мотор для педантов. 135 сил, едет бодро (прямой впрыск "пинает" без задержек), бензин только нюхает, в городе расход как у Оки. Но если вы льете 92-й из бочки у деда в гараже... выкиньте эту затею! Топливные GDI форсунки, торчащие прямо в цилиндре в самом пекле, невероятно чувствительны к частицам грязи и воде. Забилась форсунка — бензин начинает ссать кривой струей: смывает масляную пленку со стенки гильзы алюминиевого блока, и поршень за одну поездку доводит блок до Капиталки (задир, дикий стук). Плюс ТНВД: он трет роликом по распредвалу! Чуть упустил уровень масла или не сменил (масло SP! жидкое 5W-30) — толкатель рассыпается, и бензин через сальник пробивает дорогу в картер мотора. Картер наполняется бензином (масло пахнет как АЗС).

Слабости, возрастные проблемы 1.6L GDI

Жизнь атмосферника GDI с пробегами за 150 000 км становится калейдоскопом сервисных визитов. Знаменитая "течь ТНВД": плунжер стирается и из-за высокого давления пропускает бензин в масляную магистраль двигателя (разжижение масла = смерть вкладышам). Как и у турбо-версий, прямовпрысковые моторы крайне подвержены LSPI (воспламенению на "малых оборотах"): если вы давите тапку в пол на "шестой передаче" на 1500 об/мин (особенно с плохим маслом А3/B4), мотор может взорвать смесь раньше срока (детонация ломает алюминиевые Т-образные юбки поршней). Растяжение цепи Морзе приводит к противному дребезжанию (вместо "дизельного" цокотания форсунок).

Тончайший механизм Gamma-GDI: 1.6-литровый "атмосферник" — это невероятный баланс (130+ л.с.) и прямого впрыска без турбины, который жестоко наказывает владельца загубленным блоком за малейшую экономию на масле.

Плюсы

Поразительная топливная экономичность (технология GDI позволяет мотору работать на сверх-бедной смеси 5 л/100 км по трассе).
Абсолютно острая и "дизельная" (мгновенная) реакция на педаль акселератора в обгонах из-за высокого давления в рампе (100+ Бар).
Отсутствие "воющей" капризной турбины: линейная тяга в атмосферном диапазоне оборотов (без турбоямы).
Не подрывающий ГРМ: установлена "длительная" пластинчатая цепь.

Минусы

Неизбежное и катастрофическое гудронирование впускных клапанов сажей (требует снятия впускного ресивера и чистки).
Риск катастрофического разжижения моторного масла бензином (при износе механического штока ТНВД).
Фатальное перетирание гильз и задиры поршней (при закоксовывании GDI форсунок некачественным бензином с АЗС).
Строжайшая необходимость использования только дорогих ILSAC / SP масел (для защиты от взрыва смеси LSPI).

Другие двигатели серии G4FJ:

G4FJ турбо

Сервис и обслуживание 1.6L Атмосферного GDI

Орехоструй ГБЦ, смена масла раз в 6К, и 100-й бензин = жизнь мотора!

Операция ТО	Интервал замены	Специфика
Замена моторного масла (0W-20 / 5W-30 SN PLUS / SP!)	6 000 — 7 000 км (строго!)	Лить только анти-LSPI масла (допуск SP). Обычное "густое" масло (5W-40) убьет алюминиевые фазовращатели и цилиндры!
Чистка впускных каналов "ГБЦ" от каменного кокса (GDI)	Каждые 50 000 км	Обязательная ручная чистка (химия или скорлупа ореха). 135-сильный мотор потеряет тягу, а клапана сгорят!
Ремонт/Ревизия механизма штока-толкателя масляного ТНВД	Раз в 80 000 км	Истертый стаканчик ТНВД пропускает бензин в моторный картер. Коленвал "сварится" без масляной пленки!
Замена Иридиевых / Платиновых свечей зажигания	30 000 — 40 000 км	Искровой "волосок" в камере GDI сгорает за 30-40 тыс. км (даже на супер-свечках NGK).

Обратите внимание

Если ваша Kia или Hyundai с 1.6-литровым атмосферным мотором GDI (прямой впрыск) после трассовой гонки вдруг стала "дёргаться" при каждом плавном нажатии на педаль газа в городе (как будто вы на плохом бензине), а все свечи в порядке (ЧЕК иногда мигает P0300 "множественные пропуски") — это первый симптом закоксованных форсунок GDI. Прямой впрыск сверх-чувствителен! От нашего АИ-95 "Тефлоновое кольцо" микро-сопла форсунки в цилиндре покрывается смолой: факел (туман бензина) перестает распылять, превращаясь в "струйку воды". Эта струя не горит (вот вам и пропуски)! Если вы не зальете качественную "промывку для прямого впрыска GDI в бак" (Techron / BG44) вовремя, струя бензина смоет масло со стенки цилиндра, и поршень натрет задиры в блоке (до состояния Капитального Ремонта) всего за сто километров!

Заключение

Атмосферная версия технологичной 1.6-литровой (GDI платформы FJ/FD) от Hyundai — это шедевр, который перевел корейский бренд из списка "дешевых машин для такси" в касту супер-эффективных (экономящих каждый грамм CO2) технологий. Избавив легкую алюминиевую основу "Гаммы" от турбины, но оставив сложнейший прямой впрыск (как на премиальных VAG или BMW), они подарили "атмосферным" водителям задорный разгон без "турбоямы". Однако мотор не прощает жлобства из прошлого: "налей мне АИ-92 и забудь". За 135 "острых" лошадиных сил вы обязаны платить покупкой дорогого масла стандарта "SP/GF-6" каждые 6 тысяч километров, чисткой клапанов скорлупой от ореха на сервисе и постоянным страхом пробитого толкателя ТНВД. Это мотор для перфекциониста, а не для карбюраторного автолюбителя.