Двигатель 4HK1-XS (5.2L Common Rail) — это абсолютно новая эпоха в развитии коммерческих дизелей совместного производства Isuzu и тяжелого подразделения коммерческой техники Hyundai (устанавливается на поздние модели HD78, NQR и Богданы). Придя на смену шестеренчатым динозаврам серии 4HG1, этот 4-цилиндровый силовой агрегат рабочим объемом 5193 куб.см совершил технологический скачок. За счет 16-клапанной головки блока (OHC) и электронной системы прямого впрыска Common Rail от Denso, двигатель стал развивать от 150 до 190 лошадиных сил при фантастическом крутящем моменте свыше 400 Нм, отвечая при этом строгим экологическим нормам (Euro 3 / Euro 4 и выше благодаря системе EGR).
Двигатель Hyundai 4HK1-XS
Технические характеристики
Тип двигателя
Рядный, 4-цилиндровый
Объем двигателя, куб.см
5193
Максимальная мощность, л.с.
174
Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин.
174 (128) / 2600
Максимальный крутящий момент, Нм (кгм) при об./мин.
490 (50) / 1500
Количество клапанов на цилиндр
2
Степень сжатия
17.5
Диаметр цилиндра, мм
115
Ход поршня, мм
125
Привод клапанов
SOHC
Марка рекомендуемого топлива
Дизельное топливо
Расход топлива, л/100 км
18
Нагнетатель воздуха
Турбина
Дополнительная информация о двигателе
прямой впрыск топлива
Высокие технологии на грузовом шасси 4HK1-XS
Фундаментальная надежность этого гиганта зиждется на колоссальном запасе прочности чугунного блока со сменными мокрыми гильзами, которые делают капитальный ремонт простым и относительно дешевым. В отличие от предшественников, 4HK1 получил 16-клапанную ГБЦ и один распредвал (SOHC) с шестеренчатым приводом, что сохранило непревзойденную надежность газораспределительного механизма. Однако главным изменением стала топливная аппаратура. Вместо дубовых рядных механических ТНВД, за впрыск теперь отвечает система Common Rail: электронный насос высокого давления нагнетает топливо в рампу, а пьезоэлектрические или электромагнитные форсунки (обычно Denso) осуществляют многофазный предкамерный впрыск. Турбокомпрессор с изменяемой геометрией (VGS) обеспечивает феноменальную тягу без какой-либо турбоямы.
Внимание
Переход на Common Rail принес не только мощность, но и колоссальные риски для коммерческих перевозчиков. Мотор 4HK1-XS КАТЕГОРИЧЕСКИ не переносит топливо низкого качества с примесями воды или парафина (с обочин, тепловозов или старых резервуаров). Одна заправка плохой соляркой моментально убивает сверхточные мультипликаторы форсунок Denso (стоимость комплекта которых может составить внушительную долю цены старого грузовика). Второе критическое звено — система рециркуляции отработавших газов (EGR). На нашей солярке клапан EGR быстро забивается сажей и клинит, перекрывая подачу кислорода, в результате чего мотор начинает коптить турбину и катастрофически терять тягу до полного выхода из строя сажевого фильтра (при его наличии).
Мнение эксперта
Антон
Старший механик
Двигатель 4HK1 — это монстр тяги. Когда пересаживаешься на него с архаичного 4HG1, ощущение, что едешь на легковушке — он везет свои 4 тонны груза и даже не «задыхается» в горах. Механика тут просто эталонная: шестерни вечные, поршневая массивная, до полумиллиона километров блок даже не вскрывают. Но вся эта коммерческая идиллия разрушается, когда начинаются проблемы с аппаратурой Denso. К сожалению, многие владельцы HD78 пытаются экономить на фильтрах и топливе. Итог всегда один — льющие форсунки, прогар поршней от переизбытка топлива и дорогущий сервис. Мой совет: глушите EGR (программно), ставьте дополнительные фильтры-сепараторы и этот мотор прослужит бесконечно долго.
Живучесть и типичные коммерческие поломки 5.2 CRDi
Низы мотора сверхнадежны, проблемы кроются исключительно в экологических надстройках и системе питания. Типичные неисправности включают в себя: выход из строя клапана SCV (регулятор давления на ТНВД Denso), что приводит к плавающим оборотам на холостом ходу или внезапным остановкам двигателя. Из-за клина клапана EGR впускной коллектор быстро зарастает толстым слоем пластичной сажи, душащей мотор. На возрастных машинах также часто возникает течь масла из-под колодцев форсунок, что требует замены уплотнительных резинок (колечек) под клапанной крышкой.
Турбированный 5.2-литровый 4HK1-XS — это интеллектуальная мощь, требующая качественного питания. Настоящий атлант для транзитных маршрутов.
Плюсы
- Огромный крутящий момент (400+ Нм), позволяющий не замечать вес груза.
- Тихая и мягкая работа по сравнению со старыми рядными дизелями.
- Неубиваемый шестеренчатый привод ГРМ (16 клапанов OHC).
- Абсолютно ремонтопригодный блок с мокрыми гильзами.
- Существенная экономия топлива в сравнении с предшественниками (при исправных форсунках).
Минусы
- Крайне высокая стоимость форсунок Common Rail и самого ТНВД.
- Склонность системы EGR и впуска к быстрому зарастанию сажей (сажеотложение).
- Необходимость заливать только проверенное дизельное топливо высокого качества.
- Требовательность к качественным и оригинальным топливным фильтрам.
Регламент обслуживания современного коммерческого 4HK1-XS
Для долгой жизни Common Rail от Denso на фильтрах экономить запрещено.
| Процедура ТО | Интервал проведения | Примечание |
|---|---|---|
| Замена моторного масла (10W-40 / 5W-30) | 10 000 — 15 000 км | Только масло с низким содержанием золы (Low SAPS) для DPF |
| Замена топливного фильтра | 10 000 — 15 000 км | Жизненно важно для дорогих форсунок Denso! |
| Очистка клапана EGR и впуска | 60 000 км | Профилактика закоксовывания впуска сажей |
| Регулировка зазоров клапанов | 40 000 км | Вручную щупом 0.40 мм на холодную |
Обратите внимание
Если ваш грузовик с 4HK1-XS перестал тянуть, выдал ошибку на приборную панель, а двигатель не развивает больше 2000 оборотов — мотор ушел в аварийный режим. Чаще всего (если не отвалилась фишка) виновником является заклинивший клапан SCV на ТНВД или глухой засор сажевого фильтра / клапана EGR. Клапан SCV можно попробовать промыть в ультразвуке, но лучше заменить на новый — это вернет автомобилю плавность хода и заводскую динамику за пару часов в сервисе.
Заключение
Появление 5.2-литрового 4HK1-XS (с системой Common Rail) ознаменовало новую веху для коммерческих грузовиков Hyundai HD78 и машин соплатформенников Isuzu. Инженеры сохранили монументальный шестеренчатый чугунный низ, сделав двигатель тихим, мощным и экологичным за счет современной электроники Denso. Это потрясающий агрегат для работы на больших плечах, но он требует от водителя смены менталитета: заправлять его тепловозной соляркой и экономить на фильтрах больше нельзя. При грамотном обслуживании этот технологичный мотор легко перешагнет планку в 600-800 тысяч километров до капитального ремонта поршневой.
Где устанавливался?
Рынок: Россия
Hyundai Богдан 2010, автобус, 3 поколение, А093 (03.2010 - 07.2012)
Период: 03.2010 - 07.2012
Кузов: автобус
Поколение: 3 поколение
Hyundai Богдан 2003, автобус, 2 поколение, А092 (02.2003 - 12.2010)
Период: 02.2003 - 12.2010
Кузов: автобус
Поколение: 2 поколение