Двигатель Hyundai G4FJ турбо

Name: Двигатель G4FJ турбо
Brand: Hyundai

Двигатель Hyundai G4FJ (1.6L T-GDI Turbo) — это один из самых известных и скандальных турбо-хитов корейского концерна. Принадлежит к семейству Gamma II. Эта мощная 1.6-литровая установка дебютировала как ответ европейскому "даунсайзингу" (моторам VW TSI) и предназначалась для средних кроссоверов (Hyundai Tucson, Kia Sportage, Seltos), а также заряженных версий легковых авто (Kia Optima, Ceed GT). Благодаря сложнейшему прямому впрыску топлива (GDI) и производительной турбине типа Twin-Scroll, 1.6-литровый "карлик" выдавал сумасшедшие 177-204 лошадиные силы и внушительные 265 Нм крутящего момента! Двигатель G4FJ играючи разгонял тяжелый кроссовер Tucson за 9 секунд до "сотни", обеспечивая ему при этом "легковую" динамику. Однако за потрясающее турбо-ускорение владельцам пришлось расплачиваться феноменальной чувствительностью мотора к бензину и катастрофическими задирами.

Технические характеристики

Тип двигателя рядный 4-цилиндровый

Объем двигателя, куб.см 1591

Максимальная мощность, л.с. 160 - 204

Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин. 160 (118) / 5500, 170 (125) / 5500, 175 (129) / 5500, 177 (130) / 6000, 178 (131) / 5500, 180 (132) / 6500, 186 (137) / 5500, 190 (140) / 6000, 200 (147) / 6000, 201 (148) / 6000, 204 (150) / 6000

Максимальный крутящий момент, Нм (кгм) при об./мин. 250 (26) / 4500, 264 (27) / 4500, 265 (27) / 4500

Количество клапанов на цилиндр 4

Степень сжатия 9.5 - 10.3

Диаметр цилиндра, мм 77 - 81

Ход поршня, мм 85.5 - 97

Привод клапанов DOHC

Марка рекомендуемого топлива Бензин АИ-92

Расход топлива, л/100 км 5.7 - 9.4

Выброс CO2, г/км 115 - 204

Система старт-стоп опция производителя

Нагнетатель воздуха Двойной турбонаддув

Дополнительная информация о двигателе Непосредственный впрыск двигателя

Twin-Scroll и прямой впрыск: архитектура турбо-Gamma (G4FJ)

Геометрия G4FJ построена вокруг классического алюминиевого блока Гамма-2 с запрессованными (очень тонкими) чугунными гильзами. Чтобы мотор не расплавился от давления наддува, инженеры установили в блок масляные форсунки: они бьют ледяной струей масла (из картера) прямо в днища специальных "пониженных" поршней. Важнейшая инновация — это 16-клапанная алюминиевая ГБЦ. В ней нет гидрокомпенсаторов, зато есть два умных фазовращателя (Dual-CVVT) и прямой впрыск (ТНВД), накачивающий бензин колоссальным давлением (под 200 бар) прямо в камеры сгорания. На выпускном коллекторе интегрирована горячая "улитка" турбины (Twin-Scroll). Она разделяет поток выхлопных газов от цилиндров на два раздельных канала, что позволяет турбине "раздуваться" (выходить на пик давления) мгновенно, без занудной "турбоямы" на низах.

Внимание

Хотя динамика G4FJ вызывает восторг, этот мотор страдает смертельной болезнью "прямого впрыска и турбины" под названием LSPI (Low-Speed Pre-Ignition)! При езде на низких оборотах ("внатяг" на тяжелом кроссовере), плохой бензин (АИ-92 или АИ-95 с присадками) самовоспламеняется в цилиндре ДО искры свечи. Происходит чудовищный "обратный" взрыв! Ударная волна детонации с силой кувалды бьет по тонкостенному алюминиевому поршню. В 90% случаев поршневые чугунные кольца ломаются, а хрупкая (сделанная для облегчения веса) Т-образная юбка поршня трескается пополам! Раскуроченный поршень мгновенно "продирает" чугунную гильзу блока до состояния полной "капиталки", а куски алюминия залетают в турбину. Мотор требует ТОЛЬКО 100-го (или идеального 98-го) бензина и высокотехнологичного масла API SP, созданного специально для борьбы с эффектом LSPI.

Двигатель G4FJ Turbo 1.6 литра — это мотор-ракета для нового Туссана, но он создан для хорошего масла. Если ты залил дешевую полусинтетику 5W-40 — готовься к "Сталинграду" поршневой! Второе: это GDI, а значит впускные клапаны через 60к км обрастают черным гуталином так, что клапан просто не закрывается! Мотор начинает задыхаться, дергаться и не тянет на обгонах (требуется снятие впуска и "орехоструйная" чистка клапанов). Катализатор на этом моторе тоже "слабый", но, благодаря турбине, керамику обратно в блок сосет реже, чем на атмосферном Солярисе (турбина мешает обратному потоку). Но сама турбина... актуатор вестгейта (заслонка сброса давления) часто начинает болтаться на оси и звенеть (калитка калибровок не поддается), после чего мотор падает в аварийный "хромой" режим недостаточного наддува.

Слабости, возрастные проблемы Turbo T-GDI 1.6L G4FJ

Возрастные турбо-моторы (G4FJ с пробегами за 100 000 км) отчаянно страдают от потери давления ТНВД (износ толкателя), из-за чего высокооктановый бензин протекает в масляный картер, разжижая масло (вкладыши горят "насухую"). Цепь ГРМ из-за сумасшедших крутящих моментов (до 265 Нм) вытягивается почти в 2 раза быстрее атмосферных аналогов "Гаммы" (хватает на 100-120 тысяч км), начиная лязгать по утрам. Засоренные грязью микроскопические отверстия форсунок GDI льют струю бензина на стенку цилиндра, смывая спасительную масляную пленку, что гарантирует тотальный износ (задиры) тонкой чугунной гильзы блока за пару часов езды.

Турбо-пушка Гамма-2: 1.6-литровый G4FJ (177 л.с. T-GDI) — это триумф высоких технологий Кореи, требующий фанатичного обслуживания (чистка клапанов, заливка ILSAC/SP масла) ради победы на светофорах.

Плюсы

Поразительная "дизельная" динамика и паровозный крутящий момент (265 Нм) с самых "низов" турбины.
Абсолютное отсутствие эффекта турбо-ямы благодаря передовой технологии двойного потока (Twin-Scroll).
Наличие заводских масляных форсунок для интенсивного охлаждения турбо-поршней.
Потрясающая для кроссовера эластичность трассового обгона (при скромном расходе бензина на круизе).

Минусы

Фатальное перетирание гильз и разрушение поршня при детонации (эффект LSPI от плохого масла и бензина).
Хроническое и неизбежное गुдронирование (коксование) "сухих" впускных клапанов сажей "прямого впрыска".
Огромный риск разжижения масла двигателя бензином (при износе механического сальника насоса ТНВД).
Абсолютно "одноразовый" тонкостенный блок цилиндров (прорыв газов при малейшем перегреве DOHC).
Высочайший риск износа актуатора (тяг управления) заслонки Wastegate на турбине.

Другие двигатели серии G4FJ:

G4FJ атмосферный

Сервис и обслуживание 1.6L Turbo-GDI (G4FJ Tucson/Turbo)

Масло стандарта «SP» и чистые форсунки спасут ваш блок!

Операция ТО	Интервал замены	Специфика
Замена моторного масла (0W-30 / 5W-30 SN PLUS/SP!)	5 000 — 7 000 км (строго!)	СТРОГО допуск SP/PLUS! Обычное густое (A3/B4) масло гарантированно взорвется (LSPI) под поршнем турбы!
Чистка впускных клапанов от гуталинового кокса (GDI)	Каждые 50 000 — 60 000 км	Обязательная ручная чистка орехоструем. Без нее 177-сильный мотор задохнется и поршня прогорят от бедной смеси.
Ремонт/Ревизия механизма штока ТНВД насоса Гаммы	Раз в 80 000 км	Истертый плунжерный "стаканчик" пропускает бензин в моторный картер. Вкладыши коленвала "сварятся"!
Замена дорогих иридиевых свечей "турбо" NGK / Denso	25 000 — 30 000 км	Турбокомпрессия и сдувающий впрыск T-GDI сжигает искровой "пенек" в 2 раза быстрее атмосферника!

Обратите внимание

Если ваш 1.6-литровый ТУРБО кроссовер Hyundai Tucson или Sportage (мотор G4FJ) на горячую (при остановке на светофоре или парковке) стал отчетливо и громко "звенеть" или кастрюльно "дребезжать" под капотом металлическим звуком в районе лобового стекла (а тяга турбины немного "обмякла") — не пугайтесь, что рассыпалась поршневая или растянулась цепь ГРМ! В 90% случаев это фирменная "жестяная" болячка G4FJ. Звенит ослабшая калитка перепускного клапана (Wastegate) в горячей части турбины. От перепадов температуры изнашивается шарнир тяги (актуатора). На работу мотора это почти не влияет (кроме легкого "недодува"), но нервы трепет жутко. Проблема решается установкой пружинной "скрепки", которая натягивает тягу актуатора, устраняя люфт и позорный кастрюльный лязг со светофора (либо заменой тяги).

Заключение

Турбированный двигатель Hyundai G4FJ (1.6L T-GDI Gamma) — это квинтэссенция инженерного превосходства корейцев, создавших легкий, компактный агрегат, разгоняющий двухтонные джипы. Соединив "взрывоопасный" прямой впрыск с мощной улиткой Twin-Scroll, они доказали, что эра тяжелых чугунных V6 ушла навсегда. Однако, покупая б/у машину с этим двигателем, вы должны ясно понимать: это не мотор для "колхоза". G4FJ не простит вам залитого по акции АИ-92 (взорвется поршень от LSPI), не простит дешевой "полусинтетики" (умрет турбина и фазовращатели), и не будет ездить без "ореховой чистки" впускных клапанов (потеря компрессии). Тот, кто холит этот "алюминиевый космолет", получает ошеломляющую легкость обгонов на трассе; остальные — едут менять гильзованный блок на авторазборку.