Двигатель Hyundai D4AF

Двигатель Hyundai D4AF (3.6L Atmospheric) — это суровый коммерческий дизель старой школы, ведущий свою родословную напрямую от японского агрегата Mitsubishi 4D32. Выпускавшийся во времена, когда надежность превалировала над экологией, этот 3.6-литровый безнаддувный мотор выдавал около 100 лошадиных сил при внушительном крутящем моменте в 235 Нм. Именно он стал «пламенным мотором» для первых партий легендарных легких грузовиков Hyundai Mighty и микроавтобусов Hyundai Chorus/County. Будучи абсолютно механическим и лишенным турбины, D4AF прославился как один из самых неубиваемых двигателей, способных работать на топливе любого качества.

Механическая база и архаичность D4AF (3.6L)

Фундаментальная особенность конструкции D4AF — это огромный чугунный блок, оснащенный сменными «мокрыми» гильзами (в народе его ласково называют гильзованным «миллионником»). За газораспределение отвечает массивная чугунная 8-клапанная головка блока цилиндров (OHV), привод клапанов в которой осуществляется через толкатели и штанги от нижнего распредвала. Главное преимущество архитектуры Mitsubishi: вся газораспределительная система, а также масляный насос и ТНВД приводятся в движение через каскад стальных шестерен. Здесь нет ни ремней, ни цепей, что навсегда исключает риск их обрыва. Топливо в цилиндры впрыскивается механическим рядным насосом (чаще всего фирмы Zexel/Doowon) — вершиной простоты и выживаемости.

Мнение эксперта Антон Старший механик

D4AF объема 3.6 литра — это мотор-медведь. Проснется в любой мороз, сожрет все, что нальешь в бак, но едет медленно и рычит жутко. Эти моторы на старых «Майтиках» ходили по 800 тысяч километров до замены гильз. Ломаться в нем нечему, мозгов электронных нет. ТНВД рядный, плунжера вечные. Единственная головная боль для водителя — это постоянная вибрация, от которой откручиваются болты креплений всего навесного оборудования (отваливается генератор, трубки ТНВД крошатся у основания от тряски). Ремонт? Разобрал прямо на яме, выдернул старые гильзы, засунул новые поршни — и поехал работать на следующий день.

Слабости, ресурс и обслуживание «гильзованного» N/A

Ресурс гильзо-поршневой группы огромен. Неисправности в основном возникают из-за возраста: сохнут сальники коленвала (передний и задний), возникают масляные течи из-под клапанной крышки и плиты шестерен. Износу подвержен вакуумный насос тормозов, закрепленный на генераторе. От вибрации часто обламываются медные трубки высокого давления от ТНВД к форсункам. В остальном этот мотор требует лишь регулярной доливки масла (которое он потребляет по своей заводской конструкции).

Сервис и обслуживание грузового атмосферника D4AF

Мотор выдержит всё, кроме работы всухую. Лейте масло вовремя.

Заключение

Бестурбинный 3.6-литровый Hyundai D4AF — это лучший выбор для тех, кто ищет машину-добытчика, не требующую инвестиций в сложную диагностику. Этот гильзованный шестеренчатый дизель переживет любой современный мотор, потому что конструктивно он ближе к тракторам первой половины прошлого века, чем к легковым автомобилям. Да, он требует постоянного контроля уровня жидкостей и регулярной работы со щупами при настройке клапанов, но в награду он дает то, что не купишь ни за какие деньги: стопроцентную уверенность в старте и возвращении в гараж после смены.