Турбированный двигатель Hyundai D4AL (3.3L Turbo Diesel) — это легендарная "рабочая лошадка" корейского коммерческого парка, созданная на базе проверенных годами японских технологий Mitsubishi (аналог серии 4D31T). Сохранив монументальную шестеренчатую платформу, этот 4-цилиндровый дизель получил более скромный рабочий объем 3298 куб.см по сравнению со своим старшим братом (D4AF), но благодаря установке турбокомпрессора он стал выдавать более уверенные 115 лошадиных сил и впечатляющий крутящий момент в 284 Нм. Именно мотор D4AL стал самым массовым для грузовиков Hyundai Mighty (HD65/HD72) и популярных автобусов малого класса Hyundai County, обеспечив им превосходную тягу на городских маршрутах.
Двигатель Hyundai D4AL
Технические характеристики
Тип двигателя
Рядный, 4-цилиндровый
Объем двигателя, куб.см
3298
Максимальная мощность, л.с.
115
Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин.
115 (85) / 3400
Максимальный крутящий момент, Нм (кгм) при об./мин.
284 (29) / 2000, 294 (30) / 1800
Количество клапанов на цилиндр
2
Степень сжатия
16.5
Диаметр цилиндра, мм
100
Ход поршня, мм
105
Марка рекомендуемого топлива
Дизельное топливо
Расход топлива, л/100 км
18
Нагнетатель воздуха
Турбина
Дополнительная информация о двигателе
прямой впрыск топлива
Архитектура, турбонаддув и механика мотора D4AL
Инженерная концепция D4AL строится вокруг принципа абсолютной механической выживаемости. Блок цилиндров отлит из прочнейшего чугуна и оснащен «мокрыми» сменными гильзами, что делает капитальный ремонт быстрым и локальным (без необходимости расточки всего блока в станок). Клапанный механизм (OHV) — нижневальный, с приводом 8 мощных клапанов в чугунной ГБЦ через штанги. За распределение фаз отвечает неубиваемая система стальных шестерен, навсегда снимающая страх обрыва ремня ГРМ. Топливо подается через механический рядный ТНВД от Zexel (или Doowon) с турбокорректором. Турбонагнетатель гонит дополнительный воздух во впуск, но интеркулера в ранних версиях D4AL нет, что упрощает конструкцию, но увеличивает термическую нагрузку на агрегат.
Внимание
Главная слабость турбированного D4AL — это алюминиево-чугунный компромисс и перегрев. Из-за отсутствия интеркулера турбина нагнетает сильно раскаленный воздух. При длительной езде под нагрузкой в жаркую погоду (особенно если соты радиатора охлаждения забиты пухом и мертвыми насекомыми), перегрев наступает незаметно для водителя. Первой всегда страдает прокладка ГБЦ — её попросту «продувает», и антифриз начинает выдавливать в расширительный бачок или, что хуже, в цилиндры. Вторая болезнь, общая для мокрых гильз — разъедание нижних уплотнительных колец гильз некачественным антифризом, после чего охлаждающая жидкость попадает в масляный поддон, создавая смертельную для шестерен двигатель эмульсию.
Мнение эксперта
Антон
Старший механик
Двигатель D4AL для автобуса County или грузовичка HD72 — это золотая середина. Он не такой тупой, как атмосферный 3.6 литра, и не такой капризный электроникой, как свежие моторы Common Rail. Турбинка здесь дует хорошо, рядный ТНВД пережевывает солярку любого цвета. Блок ходит в коммерции по 600-800 тысяч км до гильзовки. Но есть одно "но": вибрация и шум в кабине просто чудовищные. Кроме того, этот мотор сопливит маслом со всех щелей — из-под клапанной крышки, из вакуумного насоса, из-под поддона. И как бы вы не меняли прокладки, через 20 тысяч км он снова покроется испариной. На это все закрывают глаза, потому что главное — что он едет и везет деньги.
Слабые места, типичные неисправности 3.3L Turbo (HD72/County)
Помимо постоянных масляных запотеваний и риска перегрева гильзованного блока, владельцы часто жалуются на выход из строя вакуумного насоса (установленного вместе с генератором). При нарушении подачи масла в вакуумник он сгорает, и машина остается без усилителя тормозов. Также у рядного насоса ТНВД часто рвется маленькая мембрана пневмокорректора по наддуву: насос перестает "видеть" турбину, и машина теряет 30% мощности, начиная сильно дымить в горку. Еще одно регулярное занятие водителя D4AL — это постоянная подтяжка всех болтовых соединений (включая болты крепления генератора и турбины), которые откручиваются от постоянной тряски OHV-двигателя.
Турбированный D4AL (3.3L) — это суровый челябинский мужик в корейском костюме. Ревет, потеет маслом, но тащит автобус с пассажирами в любую гору.
Плюсы
- Повышенная мощность и тяга благодаря турбокомпрессору в сравнении со старыми N/A дизелями.
- Шестеренчатый привод ГРМ без ремней и цепей (вечный механизм).
- Абсолютно механический ТНВД, переваривающий топливо низкого качества.
- Ремонтопригодность блока: замена мокрых гильз производится прямо на яме.
- Потрясающая ресурсная выносливость коленчатого вала и поршневой группы.
Минусы
- Склонность к пробитию прокладки ГБЦ при повышенных температурных нагрузках.
- Хронические масляные запотевания по всем прокладкам и сальникам.
- Высочайший уровень дизельных вибраций, характерных для объемных 4-цилиндровых моторов.
- Риск попадания антифриза в масло при износе резинок на мокрых гильзах.
- Необходимость постоянно настраивать клапана щупами вручную.
Похожие по объему (±200 см³):
Регламент обслуживания коммерческого турбодизеля D4AL
Для долгой жизни турбины и гильз соблюдайте строгий регламент жидкостей.
| Процедура ТО | Интервал проведения | Примечание |
|---|---|---|
| Замена моторного масла (10W-40 / 15W-40 CD/CE) | 8 000 — 10 000 км | Частая замена — главное условие долгой жизни втулок турбины |
| Регулировка зазоров в 8 клапанах (OHV) | 20 000 — 30 000 км | Вручную щупом 0.40 мм. Щелчки из мотора — сигнал к настройке. |
| Обслуживание системы охлаждения | Обновление антифриза раз в год | Обязательно для защиты уплотнительных колец гильз от коррозии |
| Проверка трубок вакуумного насоса | Каждое второе ТО | Защита от масляного голодания генератора и потери тормозов |
Обратите внимание
Если ваш автобус County с мотором D4AL перестал тянуть, а из трубы валит густой сизый дым, но при этом уровень масла в норме — проверьте гофру и патрубки от турбины к впускному коллектору. На D4AL они длинные и от вибрации часто перетираются или лопаются. Турбина дует атмосферный воздух на улицу, а топливный насос льет солярку в цилиндры по полной программе. Замена копеечного резинового или силиконового патрубка моментально возвращает машине заводскую динамику и чистый выхлоп.
Заключение
Турбированный двигатель Hyundai D4AL (3.3 литра) стал настоящим хитом среди владельцев среднетоннажной коммерческой техники и маршрутных микроавтобусов начала двухтысячных. Он вобрал в себя идеальный баланс: монументальность шестеренчатого привода и мокрых гильз от старых японских грузовиков, дополненные необходимой турбиной для уверенной езды по городу. Несмотря на шумность, вибрации и вечную "сопливость" маслом, этот силовой агрегат по сей день считается одним из самых надежных и недорогих в ремонте коммерческих моторов за всю историю корейского бренда.
Где устанавливался?
Рынок: Неизвестно
Hyundai County рестайлинг 2008, автобус, 1 поколение (01.2008 - 06.2020)
Период: 01.2008 - 06.2020
Кузов: автобус
Поколение: 1 поколение
Рынок: Россия
Hyundai HD65 2004, шасси, 1 поколение (09.2004 - 12.2005)
Период: 09.2004 - 12.2005
Кузов: шасси
Поколение: 1 поколение