Двигатель Hyundai D6CC (12.9L, 380 л.с.) — это экологически чистая эволюция высокоинтеллектуального коммерческого семейства Powertec, разработанная для тяжелых тягачей Hyundai Trago, экскаваторов и автобусов класса Universe. Отвечая жестким нормативам Euro-4 (а в поздних версиях и Euro-5), эта рядная шестицилиндровая дизельная "пушка" объемом 12 920 кубических сантиметров стала вершиной симбиоза тяжелого чугуна и тончайшей микроэлектроники. Сохранив монументальную шестеренчатую механику старших собратьев, мотор D6CC получил высокотехнологичные насос-форсунки (или систему впрыска EUI), которые буквально расстреливают цилиндр микродозами дизеля под сказочным давлением. Кроме того, огромному турбокомпрессору с интеркулером стала "помогать" хитрая система рециркуляции (EGR/SCR), что превратило 380-сильного "пожирателя солярки" в тихого и чистого европейца.
Двигатель Hyundai D6CC
Технические характеристики
Экология, насос-форсунки и шестерни: устройство D6CC
В фундаменте экологичной 400-сильной версии D6CC лежит нерушимая база: толстостенный чугунный блок (весом за 500 кг) с мокрыми съемными гильзами, позволяющими проводить капремонт прямо в автобазе. Управление всем оркестром доверено 24-клапанной (4 клапана на цилиндр) алюминиевой монолитной головке блока (ГБЦ), в которой вращается один мощный распредвал (SOHC). Привод распредвала и навесного оборудования исключительно шестеренчатый (цепям и ремням в такой технике не место). Главное отличие версии D6CC — это насос-форсунки: каждая из шести форсунок имеет свой собственный мини-ТНВД, кулачок распредвала создает в ней давление, а электромагнитный клапан впрыскивает солярку сверхточными порциями. А чтобы выполнить нормы экологии, часть выхлопных газов огромным краном (клапаном ЕГР) направляется через ребристый теплообменник обратно во впуск.
Слабости, возрастные проблемы чистого 12.9L D6CC
Силовой низ (коленвал и шестерни) на D6CC переживают сам автомобиль. Все проблемы кроются в "верхнем этаже". Из-за огромного давления, создаваемого кулачками распредвала, стаканы насос-форсунок в ГБЦ разбиваются (образуя эллипс), после чего солярка начинает хлестать прямо в моторное масло (расжижая его и убивая вкладыши). Сажевые фильтры и система SCR (если установлена) в наших холодных зимах замерзают кристаллами, уводя двигатель в аварийный (бесскоростной) режим. Из-за вибраций часто лопаются металлические патрубки отвода антифриза.
Турбодизель D6CC Powertec (12.9L Euro 4/5) — это чистая и мощная сила, которая мгновенно превращается в обузу, если владелец льет некачественную солярку или забывает про ЕГР.
- Тепловозная динамика разгона и уверенная тяга (380 л.с.) с перегрузами (до 50 тонн).
- Отличная топливная экономичность по трассе за счет системы точного впрыска.
- Шестеренчатый привод ГРМ (100% гарантия отсутствия фатальных проскоков).
- Ремонтопригодность базы: сменные "мокрые" гильзы для быстрого капремонта поршневой.
- Критически быстрое и опасное зарастание сажей системы ЕГР (разрушает ГБЦ).
- Астрономическая стоимость ремонта сложнейших насос-форсунок.
- Риск пробоя топлива или антифриза в поддон через разбитые стаканы форсунок в ГБЦ.
- Трудоемкая, регулярная и обязательно точная ручная регулировка 24 клапанных мостиков.
Сервис и обслуживание технологичного тягача D6CC
Регулировка тепловых зазоров в 24-клапаннике с насос-форсунками — это искусство.
| Операция ТО | Интервал замены | Специфика |
|---|---|---|
| Замена моторного масла (15W-40 CI/Low SAPS) | 15 000 — 20 000 км | Система ~25 литров. Только допуск под экологию: дешевое масло забьет DPF сажевик! |
| Регулировка зазоров в ГРМ (24 клапана) | 20 000 км | Вручную щупами. Игнорирование зазоров ведет к обрыву "ножки" раскаленного клапана! |
| Чистка теплообменника и клапана EGR | 80 000 км | Обязательна механическая чистка от гуталина (впускного коллектора) со снятием. |
| Замена медных уплотнений форсунок-стаканов | Профилактически | Предотвратит прогар газов и завоздушивание антифриза (спасет ГБЦ от деформации). |
Заключение
Модификация D6CC (12.9L, 380 л.с.) — это блестящее доказательство того, что тяжелые корейские дизели могут удовлетворять современным запросам зеленых активистов в Европе, не теряя своих тепловозных характеристик тяги. Заменив старые механические насосы на умные насос-форсунки и добавив хитрую аэродинамику выхлопа (ЕГР), инженеры получили мощный и относительно тихий "магистральник". Однако, для российских реалий этот мотор требует железной сервисной дисциплины. Дешевая жижа вместо антифриза, бочковое масло и игнорирование сажи во впускном тракте способны всего за 100 тысяч километров отправить на металлоприемку эту дорогущую 12-литровую инновацию.
Где устанавливался?
Рынок: Россия
Hyundai HD500 2012, седельный тягач, 1 поколение (01.2012 - н.в.)
Период: 01.2012 - н.в.
Кузов: седельный тягач
Поколение: 1 поколение