Линейка коммерческих двигателей Hyundai D8AA и D8AB (V8 Engines) представляет собой монументальное и бескомпромиссное наследие тяжелого корейского машиностроения "старой школы". Эти гигантские 8-цилиндровые V-образные агрегаты с рабочим объемом от астрономических 16 до 17 литров (в зависимости от ревизии) создавались для самых экстремальных режимов эксплуатации: от привода буровых вышек и карьерных самосвалов до установки на старые полноразмерные тягачи Hyundai и огромные морские катера. Атмосферная версия (D8AA) выдавала "скромные" 320 л.с., в то время как турбированный брат с огромным интеркулером (D8AB) генерировал поистине тепловозную тягу под 350-400 л.с. В этих моторах нет и намека на современные "зеленые" технологии: это царство грохочущего чугуна, механических плунжеров и неисчерпаемого ресурса, прощающего даже самые варварские издевательства в карьерах.
Двигатель Hyundai D8AA, D8AB
Технические характеристики
V-образный чугунный монолит и механический рядный ТНВД
С технической точки зрения моторы D8AA/D8AB — это настоящие шедевры примитивизма и избыточной прочности. Огромный развал чугунного блока скрывает 8 мощнейших поршней, работающих внутри "мокрых" сменных гильз. Для капремонта этого гиганта не нужны сложные станки — гильзы меняются кувалдой и съемником прямо "в полевых условиях". Газораспределение осуществляется одним центральным распредвалом, расположенным в развале блока. От него к 16 огромным клапанам тянутся длинные и толстые стальные штанги (схема OHV). Привод распредвала и исполинского механического рядного ТНВД (выполненного по лицензии Zexel/Bosch), скрытого в недрах мотора, осуществляется сверхпрочными стальными шестернями. В двигателях серии D8AB к этому архаичному великолепию добавлена гигантская турбина размером с ведро, нагнетающая чудовищные порции воздуха в V-образный коллектор.
Слабости, возрастные проблемы 16-литрового монстра V8 (D8AA/D8AB)
Механическая поршневая способна переработать не один миллион километров, но вот обвязка требует рук механика. Типичная возрастная проблема огромных моторов — течи всех видов сальников и прокладок (особенно заднего сальника коленвала, размером с тарелку, и передней шестеренчатой плиты). Из-за грязной воды (которую часто льют вместо антифриза в карьерах) резиновые кольца мокрых гильз полностью гниют, заливая поддон 50 литрами водо-масляной эмульсии. Воздушный тормозной компрессор часто теряет кольца и начинает качать картерное масло прямо в пневмосистему тормозов!
Тяжелейший V8 D8AA/D8AB (17.8L) — это тепловозный дизель на колесах. Механический шедевр неубиваемости, обладающий безумным расходом солярки и нулевой терпимостью к дискомфорту водителя.
- Тепловозная паровозная сверхтяга для транспортировки карьерных перегрузов или бурения.
- Абсолютно механический и надежный впрыск (рядный ТНВД), не зависящий от электрики.
- Шестеренчатый привод ГРМ (100% защита от обрывов фаз газораспределения).
- Ремонтопригодность блока "на коленке": сменные мокрые гильзы для быстрого капремонта V8.
- Оглушительный шум в кабине (грохот V-образного механизма) и катастрофический расход солярки.
- Постоянная угроза вырыва подушек крепления мотора (более 1 тонны веса) из-за вибраций.
- Повышенный риск пробоя антифриза через кольца старых "мокрых" гильз из-за воды в системе.
- Регулярная потребность вручную (откручивая крышки) выставлять зазоры 16 клапанов.
Похожие по объему (±200 см³):
Сервис и обслуживание монументального V8 (D8AB/D8AA)
В этот V8 льют масло ведрами, а настройка клапанов — это ежедневная рутина.
| Операция ТО | Интервал замены | Специфика |
|---|---|---|
| Замена моторного масла (15W-40 CI-4 / М-10Г2к) | 15 000 — 20 000 км | Система ~35-45 литров масла (в зависимости от поддона)! Мотор переварит минералку. |
| Регулировка зазоров в 16 клапанах (штанги) | 20 000 — 30 000 км | Щупом на холодную: обязательно, чтобы устранить "стрельбу" в глушитель и стуки в V8. |
| Обслуживание системы охлаждения (антифриз!) | Ежегодно (промывка) | Обязателен карбоксилатный антифриз! Иначе вода растворит резинки мокрых гильз. |
| Шприцевание крестовин кардана и подушек | Раз в месяц! | Вибрации V-образного гиганта разрушают любые резинки и подшипники вокруг мотора. |
Заключение
Двигатели Hyundai V8 старой серии (D8AA, D8AB объемом 16-17 литров) — это настоящий гимн золотой эпохе машиностроения, когда машины делали на века, не думая о выхлопных газах и расходе солярки. Оснастив простой чугунный V-образный "кирпич" шестернями и механическим многоплунжерным насосом Zexel, корейцы получили абсолютно неразрушимую машину для добывающих отраслей и армейских нужд. Сегодня этих динозавров уже не выпускают (они проиграли гонку экологичным рядным "шестеркам"), но на старых карьерах и отдаленных делянках эти моторы до сих пор с ревом заводятся в любые морозы, требуя лишь бочку любой солярки и своевременной подтяжки болтов.
Где устанавливался?
Рынок: Россия
Hyundai Aero Queen 1991, автобус, 2 поколение, MS8 (02.1991 - 01.2010)
Период: 02.1991 - 01.2010
Кузов: автобус
Поколение: 2 поколение