Двигатель Hyundai D8AW (16.0L) — это титанический V-образный 8-цилиндровый дизельный "монстр" из эры, предшествовавшей жестким экологическим нормам. Имея рабочий объем ровно 16 литров (16 031 куб.см), этот атмосферный или турбированный (в зависимости от комплектации спецтехники) агрегат корейцы чаще всего ставили на сверхтяжелую коммерческую технику: 25-тонные самосвалы, карьерные тягачи, лесовозы, а также применяли в качестве судовых генераторных установок. D8AW — это символ абсолютной, грубой, "тракторной" непоколебимости. Созданный по мотивам легендарных "вечных" моторов Mitsubishi, он выдавал огромный крутящий момент прямо с холостых оборотов и обладал феноменальным запасом "чугунной" прочности, позволявшей машине двигаться даже с критическим перегрузом по непролазной грязи строительных площадок.
Двигатель Hyundai D8AW
Технические характеристики
Архитектура гигантизма и чугун V8 (D8AW, 16.0L)
С технической точки зрения этот V8 представляет собой торжество максимализма 90-х годов. Огромный чугунный V-образный блок весом почти в полторы тонны отливался по спецтехнологиям для сверхнагрузок. Внутри каждого из 8 цилиндров установлены сменные "мокрые" гильзы, что позволяло механикам проводить капитальный ремонт (смену поршневой) без демонтажа двигателя с рамы. В развале блока расположен один массивный распределительный вал (OHV), который через стальные штанги длиной почти в метр приводит в движение клапаны. За впрыск отвечает полностью механический рядный 8-плунжерный насос (ТНВД), приводимый мощными шестернями. В этом моторе вообще нет ремней и цепей! Отсутствие "умной" электроники позволило агрегату работать в условиях запредельной пыли и грязи, потребляя любое топливо, которое способно было воспламениться от сжатия.
Слабости, возрастные проблемы 16.0-литрового гиганта
Механическая поршневая способна прожевать 1.5-2 миллиона километров. Возрастные неисправности связаны с усталостью металла и уплотнений. Огромный теплообменник (маслоохладитель) со временем теряет герметичность резиновых прокладок, из-за чего масло фонтаном бьет наружу или (что хуже) смешивается с антифризом. Резиновые уплотнительные кольца "мокрых" гильз под воздействием грязного антифриза трухлявеют, пропуская тосол в картер. Из-за диких вибраций расшатываются 16 штанговых "коромысел", и клапана начинают громко "стрелять" в коллектор, требуя частой ручной регулировки.
Тяжелый турбодизель V8 D8AW (16.0L) — это "царь Горы" на карьерах. Абсолютно механический тягач с диким расходом солярки и нулевой терпимостью к жаре в блоке.
- Феноменальный крутящий момент для тяжелого бездорожья и карьерных перегрузов.
- Абсолютно механический и надежный впрыск (ТНВД), переваривающий плохое топливо.
- Шестеренчатый привод ГРМ (100% защита от обрывов фаз газораспределения).
- Ремонтопригодность "в поле": сменные мокрые гильзы для быстрого капремонта V8.
- Оглушительный шум, ужасные вибрации и катастрофический часовой расход солярки.
- Постоянная угроза обрыва болтов навесного оборудования из-за жесткой "тряски" V8.
- Повышенный риск пробоя антифриза через кольца старых "мокрых" гильз из-за воды в системе.
- Критическая зависимость задних цилиндров от идеальной чистоты жидкости системы охлаждения.
Похожие по объему (±200 см³):
Сервис и обслуживание монументального V8 (D8AW)
Этот V8 живет только при условии отсутствия "водяных пробок" в системе.
| Операция ТО | Интервал замены | Специфика |
|---|---|---|
| Замена моторного масла (15W-40 CI-4 / М-10Г2к) | 15 000 — 20 000 км | Система ~35 литров! Двигатель крайне терпим к простым густым грузовым маслам. |
| Регулировка зазоров в 16 клапанах (штанги) | 20 000 — 30 000 км | Щупом на холодную: устраняет "стрельбу" в глушитель и обрывы штанг от вибрации V8. |
| Обслуживание системы охлаждения (ანტიფრიზი!) | Ежегодно (промывка) | ЗАПРЕЩЕНО лить воду! Накипь забьет 7 и 8 цилиндры, и они заклинят от локального перегрева. |
| Ретяжка подушек ДВС и трубок форсунок | Регулярно раз в месяц | Вибрации V8 разрушают крепления. Затяжка гарантирует защиту от обрыва ТНВД-трубок. |
Заключение
Моторизованный "монстр" Hyundai D8AW (V8, 16.0L) — это живое напоминание о временах, когда объемы цилиндров измерялись не кубическими сантиметрами, а литрами, и никто не задумывался об экономии или экологии. Созданный для работы в спартанских условиях, где нет сервисов и хорошего масла, этот агрегат и сегодня способен тащить на себе немыслимые грузы. Лишенный датчиков, электроники и модных форсунок "коммон-рейл", он стал любимцем механиков старой закалки. Да, этот V8 тяжелый, шумный и обжорливый, но при своевременной настройке 16 клапанов и заливке хорошего антифриза он с легкостью переживет еще пару десятилетий тяжелой карьерной работы.
Где устанавливался?
Рынок: Россия
Hyundai Aero Queen 1991, автобус, 2 поколение, MS8 (02.1991 - 01.2010)
Период: 02.1991 - 01.2010
Кузов: автобус
Поколение: 2 поколение