Двигатель Jaguar 508PN

Name: Двигатель 508PN
Brand: Jaguar

Ворчать про то, что раньше моторы были лучше, — любимое занятие в любом гараже. Но иногда ворчание попадает в цель. Пятилитровая восьмёрка без всякого наддува, которая раскручивается до шести с половиной тысяч и поёт при этом на два голоса, сегодня выглядит как реликт ушедшей эпохи. Больше таких не строят и не построят.

Технические характеристики

Тип двигателя V-образный, 8-цилиндровый

Объем двигателя, куб.см 5000

Максимальная мощность, л.с. 375 - 385

Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин. 375 (276) / 6500, 385 (283) / 6500

Максимальный крутящий момент, Нм (кгм) при об./мин. 510 (52) / 3500, 515 (53) / 3500

Количество клапанов на цилиндр 4

Степень сжатия 11.5

Диаметр цилиндра, мм 92.5

Ход поршня, мм 93

Привод клапанов DOHC

Марка рекомендуемого топлива Бензин АИ-98

Расход топлива, л/100 км 11.4 - 14.1

Выброс CO2, г/км 264 - 328

Система старт-стоп да

Дополнительная информация о двигателе Непосредственый впрыск топлива

Последний большой атмосферник Британии

508PN — это V-образная восьмёрка объёмом 5000 см³, тридцать два клапана, непосредственный впрыск и раздельное изменение фаз на всех четырёх распредвалах. Отдача скромнее, чем у наддувной сестры: 375 или 385 л.с. в зависимости от прошивки, момент 510 либо 515 Н·м на трёх с половиной тысячах. Расход по циклу заявлен в вилке от 11,4 до 14,1 литра, топливо — высокооктановое, в карточке значится девяносто восьмой.

Ставили этот вариант на XF первого поколения, на XJ девятого поколения и на купе с родстером XK. Годы выпуска — от конца двухтысячных до середины десятых, пока весь модельный ряд не ушёл на наддув и уменьшение объёма.

Чем он отличается от наддувного собрата

Железо у обоих одинаковое процентов на девяносто: тот же алюминиевый блок с напылёнными цилиндрами, тот же коленвал, та же схема привода клапанов. Разница в степени сжатия, в поршневой группе, в прошивке и, конечно, в отсутствии нагнетателя со всей его обвязкой — приводом, промежуточным охладителем и малым контуром охлаждения.

Именно это отсутствие делает атмосферный вариант интереснее с точки зрения владения. Из списка возможных неисправностей вычёркивается сразу несколько дорогих позиций, а характер мотора становится чище: тяга нарастает вместе с оборотами, без ступеньки, и живёт машина в верхней части диапазона, куда наддувную версию и загонять-то незачем.

Внимание

Помпа системы охлаждения на этом семействе — узел с дурной славой. Антифриз просачивается по сальнику вала в подшипниковый узел, подшипник корродирует, вал начинает бить, и течь нарастает лавиной. Алюминиевая восьмёрка перегрев прощает крайне неохотно, поэтому любое пятно охлаждающей жидкости под передней частью мотора — повод бросить всё и заняться помпой немедленно.

С атмосферной пятилитровой у нас в цеху отношения тёплые. Она не капризная: приезжает по большей части с помпой, с цепями да с катушками. Ни тебе задиров, ни масложора, ни разбитых вкладышей, если хозяин не додумался ездить на пустом поддоне. Единственное, о чём я всегда предупреждаю: это большой мотор с большим объёмом масла и большим радиатором, и любая мелочь по охлаждению здесь перестаёт быть мелочью очень быстро.

Слабые места

Первое и главное — уже упомянутая помпа. Дальше по списку идёт привод газораспределения: четыре цепи, гидронатяжители, пластиковые башмаки. На ранних выпусках комплект уставал раньше, чем рассчитывали, и выдавал себя коротким трещоточным звуком в первые секунды после холодного пуска. Поздние моторы получили доработанные детали, но проверять этот момент при покупке нужно у любого экземпляра.

Термостаты и патрубки — расходники, живущие в пластиковом исполнении. Катушки зажигания сдают по одной, обычно после того, как свечи отходили дольше положенного. Впускные клапаны обрастают нагаром, потому что бензин на них не попадает: болезнь всех моторов с непосредственным впрыском, и лечится она механической очисткой.

Отдельно стоит упомянуть систему изменения фаз. Муфты на распредвалах работают на давлении масла, и первое, что убивает их, — грязное или старое масло. Симптом — стрёкот при пуске и ошибки по рассогласованию, которые владелец обычно записывает в проблемы с цепью.

Надёжность и характер

Атмосферная версия объективно спокойнее наддувной. Нет ремённого привода нагнетателя с изнашиваемым демпфером, нет отдельного контура охлаждения наддува с электропомпой, нет высоких температур во впуске. Силовая часть у обоих вариантов рассчитана с приличным запасом, а в атмосферном исполнении она нагружена ощутимо меньше.

Что не меняется — это стоимость владения. Восемь цилиндров, четыре цепи, объёмная система охлаждения и премиальный бренд на крышке клапанов складываются в суммы, к которым надо быть готовым. Мотор не капризный, но и не дешёвый.

Атмосферный пятилитровый — редкий случай мотора, который стареет достойно. Он не разваливается, он просто требует, чтобы за ним ухаживали как за большим и дорогим механизмом, каким он и является.

Плюсы

Линейная тяга и честный отклик без ступеньки наддува
Отсутствие нагнетателя вычёркивает несколько дорогих узлов из списка рисков
Крепкая силовая часть, унифицированная со старшей наддувной версией
Ровная работа и характерный звук на высоких оборотах
Ремонтопригодность обвязки и предсказуемый перечень слабых мест

Минусы

Помпа с врождённой склонностью к течи по сальнику вала
Четыре цепи в приводе ГРМ и трудоёмкая работа по их замене
Аппетит и требование высокооктанового топлива
Напылённые цилиндры плохо совместимы с классической расточкой
Отдача заметно скромнее наддувной версии при той же стоимости обслуживания

Как за ним ухаживать

Схема простая до банальности: свежее масло нужного допуска, исправное охлаждение и внимание к звуку холодного пуска. Три пункта закрывают девяносто процентов всех историй, которые заканчиваются дорогим ремонтом.

Позиция	Комментарий	Периодичность
Масло и фильтр	Допуск обязателен, объём системы большой — экономия не пройдёт незаметно	Каждое ТО, интервал сокращать
Помпа	Осмотр на предмет подтёков и следов антифриза, замена по первым признакам	Контроль каждое ТО
Антифриз	Только рекомендованный состав, состояние контролировать рефрактометром	По регламенту
Свечи и катушки	Меняются комплектом, иначе очередь на отказ выстраивается сама	По регламенту
Цепи ГРМ	Оценка по звуку и по фазовым датчикам на диагностике	Ежегодно
Впускные клапаны	Очистка орехом при заметном падении ровности холостых	По состоянию
Термостаты и патрубки	Пластик стареет по календарю, а не по пробегу	Осмотр каждое ТО

Обратите внимание

При осмотре машины перед покупкой снимите пластиковую накладку и посмотрите на переднюю часть мотора при свете фонаря. Сухая крышка и чистые следы — хороший знак. Розовые или белые разводы вокруг помпы означают, что работа уже назрела, и это отличный аргумент в торге.

Ремонт по-крупному

Полная переборка здесь дело нечастое и почти всегда следствие чужой ошибки: перегрев, масляное голодание, езда с оборванной цепью. Напылённые стенки цилиндров восстанавливаются только по специальной технологии, которая доступна не в каждом городе, поэтому вариант с гильзовкой или контрактным агрегатом рассматривают чаще.

Обычный же ремонт этой восьмёрки — работа по обвязке. Комплект цепей с натяжителями, помпа, термостаты, муфты фазорегуляторов. Стоит недёшево, но выполняется в один заход и возвращает мотору исходное поведение.

Забавная вещь: владельцы наддувных версий часто завидуют атмосферным. У тех меньше поводов для нервов, счета скромнее, а разница в динамике на дороге общего пользования почти не чувствуется. Зато на подъёме к отсечке атмосферник звучит чище — там нет свиста нагнетателя, только чистая работа восьми цилиндров.

Тюнинг: путь долгий

Атмосферному мотору прибавить сложнее, чем наддувному, — это правило работает и здесь. Прошивка даёт немного, выпуск с меньшим сопротивлением и свободный впуск добавляют скорее эмоций, чем цифр. Настоящий прирост даёт установка нагнетателя от старшей версии со всей обвязкой и другой поршневой, но это по сути превращение мотора в другой агрегат, с соответствующим бюджетом.

Зато у восьмёрки есть козырь для любителей: она прекрасно живёт в чужих кузовах. Для проектов на классических британцах атмосферная восьмёрка — желанный гость, потому что не требует обвязки наддува и вписывается в моторный отсек проще. Наддувный вариант того же семейства разобран в статье про 508PS, а внедорожное исполнение — в материале про 508PN.

Резюме

508PN — мотор для тех, кто ценит характер больше цифр в паспорте. Он не рвёт с места, как наддувные версии, но отдаёт тягу честно и предсказуемо, а на высоких оборотах даёт то, за что атмосферники и любят.

Для покупателя это, пожалуй, самый разумный способ получить настоящую большую восьмёрку под капотом британца. Проверять надо помпу, цепи и историю обслуживания. Всё остальное этот агрегат готов простить.