Двигатель Jaguar Jaguar AJ133

Когда британцы обновляли свой спорткар в конце десятых, от четырёхцилиндровых версий отказались, а восьмёрку оставили — но не самую злую, а среднюю по настройке. Получилась машина, на которой можно ездить каждый день и при этом не отказывать себе в удовольствии.

Средняя настройка пятилитровой восьмёрки

Под этим обозначением в карточках проходит пятилитровый V8 объёмом 5000 см³ с приводным нагнетателем, выдающий 450 сил на шести тысячах оборотов, а свои 580 Н·м — уже на пяти. Расход по циклу заявлен на уровне 10,8 литра — цифра, достижимая только при очень спокойной езде.

Стоял этот вариант на купе и открытых версиях F-Type последнего рестайлинга, выпускавшихся на рубеже двадцатых годов.

Почему именно эта настройка интереснее прочих

Разница между версиями наддувной восьмёрки лежит в основном в программе и в давлении, создаваемом нагнетателем. Средняя настройка нагружает железо меньше верхних, а по ощущениям от езды на дорогах общего пользования отличается от них не критично.

Практический вывод простой: тепловая нагрузка ниже, привод нагнетателя живёт дольше, охлаждение работает с запасом. Для повседневной эксплуатации это заметно более разумный выбор, чем самая заряженная версия.

Мнение эксперта Антон Старший механик

Если человек приходит и спрашивает, какую из восьмёрок брать для езды каждый день, я всегда советую среднюю. Разницу в динамике на обычной дороге вы почувствуете разве что на треке, а вот разницу в счетах за обслуживание — каждый год. У средних настроек и привод нагнетателя дольше ходит, и охлаждение не работает на пределе.

На что смотреть

Список слабых мест у всех наддувных восьмёрок семейства общий: демпферная муфта в приводе нагнетателя, помпа основного контура, электропомпа малого контура охлаждения, цепи с натяжителями и нагар на впускных клапанах от прямого впрыска.

На этой настройке всё перечисленное живёт дольше, но никуда не девается. Звук холодного пуска и состояние контура охлаждения наддува остаются главными пунктами проверки при покупке.

Мнение эксперта Михаил Бывший владелец

Ездил на спорткаре с этой восьмёркой пару лет и считаю её оптимальной. Мощности хватает с запасом, звук на месте, а машина при этом не требует к себе особого отношения. Из обслуживания делал только масло чаще регламента и профилактику по охлаждению. Разница с самой заряженной версией в реальной жизни ощущается мало, а в расходах на содержание — очень даже.

Итог

Эта версия наддувной восьмёрки — разумный компромисс между эмоциями и здравым смыслом. Она даёт всё, ради чего покупают британский спорткар, и не требует взамен подвига от кошелька.

Полный разбор конструкции, слабых мест и регламента этого семейства — в статье про 508PS. Самая заряженная настройка того же мотора описана в материале про AJ133, а атмосферный вариант — в статье про 508PN.