Двигатель Jaguar AJ133

Индекс AJ133 в карточках марки закреплён за самой злой версией пятилитровой наддувной восьмёрки — той, что ставилась в кроссовер с приставкой из трёх букв, ради которого британцы устроили гонку вооружений с немецкими заряженными внедорожниками.

Что скрывается за индексом

AJ133 — заводское обозначение пятилитрового V8 объёмом 5000 см³ с приводным нагнетателем, непосредственным впрыском и раздельным изменением фаз. В этой карточке он представлен в верхних настройках: 525 сил на шести тысячах оборотов и 550 — на 6250. Момент соответственно 625 и 700 Н·м. Расход по циклу от 11,4 до 14,6 литра, что для такой отдачи почти скромно.

Машина под него ровно одна — кроссовер F-Pace в заряженном исполнении, выпускавшийся в начале двадцатых годов.

Чем эта версия отличается от обычной

Железо в основе то же, что и у остальных наддувных восьмёрок семейства. Отличия лежат в настройках наддува, программе управления, выпускной системе и охлаждении, которому пришлось справляться с возросшей тепловой нагрузкой.

Для владельца это означает простую вещь: все болячки семейства актуальны и здесь, только проявляются они раньше. Тепловая нагрузка выше, приводу нагнетателя достаётся сильнее, а система охлаждения работает ближе к пределу.

Мнение эксперта Антон Старший механик

Заряженные кроссоверы к нам приезжают в двух состояниях: либо с идеальной историей от одного владельца, либо после перепродаж, где каждый ездил как хотел, а обслуживал как получится. Второй вариант видно сразу по состоянию масла и по цвету антифриза в малом контуре. С такими машинами разговор всегда один: сначала приводим в порядок охлаждение и наддув, потом уже разговариваем про всё остальное.

Слабые места

Привод нагнетателя с его демпферной муфтой изнашивается быстрее, чем на спокойных версиях, потому что нагрузка выше. Малый контур охлаждения наддува с электрической помпой и отдельным радиатором работает на пределе и требует ежегодного контроля.

Цепи и натяжители газораспределения остаются семейной темой, хотя на поздних выпусках конструкция была доработана. Звук холодного пуска — главный диагностический признак, и на активно эксплуатируемой машине его надо слушать особенно внимательно.

Добавляется специфика кроссовера: масса выше, аэродинамика хуже, режимы жёстче. Всё это работает на ускоренный износ обвязки, а не силовой части.

Мнение эксперта Павел Автовладелец со стажем

Взял заряженный кроссовер и получил именно то, за чем шёл: звук на старте, разгон, от которого пассажиры вжимаются в кресла, и полное отсутствие компромиссов. Расход в городе неприличный, но об этом знаешь заранее. По ремонтам: делал привод нагнетателя раньше срока по совету мастера и промывал контур охлаждения наддува каждый сезон. Никаких сюрпризов за время владения не было.

Обслуживание и ресурс

Силовая часть у этого агрегата рассчитана с большим запасом, и верхние настройки её не перегружают — заводские версии на 525 и 550 сил используют одно и то же железо. Уязвимости остаются семейными: приводы, помпы, натяжители, охлаждение.

Итог

AJ133 в этой настройке — вершина линейки наддувных восьмёрок марки и последний громкий аргумент в споре с немецкими конкурентами до наступления электрической эпохи. Он мощный, породистый и абсолютно бескомпромиссный.

Полный разбор конструкции, болячек, обслуживания и ремонта этого семейства — в статье про 508PS. Там же описаны все узлы, которые на заряженной версии просто изнашиваются быстрее. Более спокойная настройка того же агрегата для спорткара разобрана в материале про Jaguar AJ133.