Этот мотор возил гоночные прототипы к победам на выносливость, а потом спокойно перебрался под капот респектабельного седана для банкиров. Сочетание, которое сегодня трудно представить: одна и та же конструкция и на трассе, и в городском потоке пятидесятых.
Двигатель Jaguar XK6 3.4
Технические характеристики
Тип двигателя
Рядный, 6-цилиндровый
Объем двигателя, куб.см
3442
Максимальная мощность, л.с.
210
Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин.
210 (154) / 5500
Максимальный крутящий момент, Нм (кгм) при об./мин.
289 (29) / 4000, 291 (30) / 3000, 292 (30) / 3000, 293 (30) / 3000
Количество клапанов на цилиндр
2
Степень сжатия
8
Диаметр цилиндра, мм
83
Ход поршня, мм
106
Привод клапанов
DOHC
Марка рекомендуемого топлива
Бензин
Расход топлива, л/100 км
15.9 - 18.5
Дополнительная информация о двигателе
2 карбюратора SU HD6
Три с половиной литра классики
XK6 в объёме 3442 см³ — рядная шестёрка с двумя распредвалами в алюминиевой головке, двумя клапанами на цилиндр и парой карбюраторов золотникового типа. Отдача 210 л.с. на 5500 оборотах, момент от 289 до 293 Н·м в диапазоне от трёх до четырёх тысяч. Расход от 15,9 до 18,5 литра — эпоха дешёвого топлива во всей красе.
Носители — седаны марки пятидесятых и шестидесятых годов: компактные Mark первых поколений, а также более поздние модели той же линейки.
Гоночная родословная в дорожном исполнении
Конструкция создавалась в сороковые как универсальная: одна и та же архитектура должна была подойти и спортивным машинам, и представительским седанам. Полусферические камеры сгорания с наклонными клапанами обеспечивали отличное наполнение, а прочный чугунный блок выдерживал длительную работу на высоких оборотах.
Именно поэтому такие моторы доживают до наших дней в рабочем состоянии. Запас прочности закладывался с оглядкой на гонки, а дорожная эксплуатация нагружает их вполсилы.
Внимание
Регулировка зазоров клапанов на этой конструкции ведётся подбором шайб под тарелками толкателей и требует снятия распредвалов. Работа долгая и требующая набора шайб разной толщины. Пропущенная регулировка приводит к зажатому клапану, а зажатый клапан на моторе с такой степенью сжатия быстро прогорает. Отложить эту процедуру — самая дорогая экономия из возможных.
Мнение эксперта
Антон
Старший механик
С такими моторами работают уже не механики, а реставраторы. Тут нужно понимать логику эпохи: карбюраторы синхронизируют, зажигание выставляют по стробоскопу, зазоры подбирают шайбами. Молодёжь пугается, а на деле всё логично и полностью предсказуемо. Только торопиться нельзя — этот мотор спешки не терпит.
Слабые места
Перегрев в городских пробках — главная беда. Система охлаждения проектировалась под британский климат и неспешное движение, поэтому в летнем потоке стрелка легко уходит вверх. Многие владельцы ставят дополнительный электровентилятор.
Течи масла — норма, а не дефект: полностью сухим этот мотор не был и в год выпуска. Карбюраторы требуют периодической переборки и синхронизации, а система зажигания — контактная, со всеми вытекающими требованиями к регулярной настройке.
Похожие по объему (±200 см³):
Мнение эксперта
Евгений
Автовладелец со стажем
Держу седан этих лет и обслуживаю почти всё сам. Карбюраторы, зажигание, зазоры — научился за пару сезонов, благо литературы хватает. Мотор при этом абсолютно живой: заводится с полоборота, тянет ровно, звук фантастический. Единственное, чего избегаю, — стоять в летних пробках. Для этого есть другая машина.
Обратите внимание
Перед покупкой обязательно проверьте компрессию по всем цилиндрам и посмотрите на состояние головки. Прогар клапана из-за пропущенной регулировки зазоров — самая частая беда таких моторов, и на слух её можно принять за неверную настройку карбюраторов.
Итог
Трёхлитровая с хвостиком версия классической шестёрки — крепкий и обаятельный мотор с настоящей гоночной родословной. Он требует знаний и регулярности, но взамен работает десятилетиями.
Про более крупный вариант этой конструкции написано в статье про XK6 3.8, а про младший — в материале про XK6 2.4.
Где устанавливался?
Рынок: Европа
Jaguar 340 1967, седан, 1 поколение (06.1967 - 10.1968)
Период: 06.1967 - 10.1968
Кузов: седан
Поколение: 1 поколение
Jaguar Mark I 1955, седан, 1 поколение (03.1955 - 06.1959)
Период: 03.1955 - 06.1959
Кузов: седан
Поколение: 1 поколение
Jaguar Mark II 1959, седан, 1 поколение (07.1959 - 05.1967)
Период: 07.1959 - 05.1967
Кузов: седан
Поколение: 1 поколение
Рынок: США
Jaguar Mark II 1959, седан, 1 поколение (07.1959 - 05.1967)
Период: 07.1959 - 05.1967
Кузов: седан
Поколение: 1 поколение