Двигатель Jeep EML

В середине девяностых Jeep сделал то, что сегодня кажется безумием, — взял топовый Grand Cherokee ZJ и впихнул в него самый большой бензиновый V8 из доступных. Так родился легендарный 5.9 Limited, а под его капотом — мотор под кодом EML, шестилитровый Magnum. Самый быстрый внедорожник своего времени, бескомпромиссный, прожорливый и оглушительно харизматичный. Икона для тех, кто ценит старую американскую школу.

Тот самый 5.9 Limited

EML — это 5,9-литровый V8 (5899 кубиков) семейства Magnum, старший брат пятилитрового собрата. V-образная восьмёрка с развалом 90 градусов, чугунный блок, нижневальный механизм OHV со штангами, распределённый впрыск. Отдача 237–245 сил и могучий момент 454–472 Нм с самых низов. По меркам середины девяностых для серийного внедорожника это были выдающиеся цифры.

Ставился мотор на Jeep Grand Cherokee первого поколения (кузов ZJ) с 1995 по 1998 год, прежде всего в культовой версии 5.9 Limited. Этот автомобиль в своё время носил неофициальный титул самого быстрого серийного внедорожника в мире. Шесть литров чугунного американского V8 в относительно лёгком кузове — рецепт, который сделал из обычного «Гранда» легенду.

Мнение эксперта Антон Старший механик

Пять-девять Limited — мотор культовый. Момент бешеный, разгон для девяностых дикий, звук — музыка. По надёжности это всё тот же Magnum: чугунный блок неубиваемый, болячки типовые возрастные. Главное — охлаждение и выпускные коллекторы. Найти живой 5.9 Limited сегодня — удача, и относиться к нему надо как к раритету. Они того стоят.

Конструкция и характер

В основе — тот же классический американский small-block Chrysler, что и у пятилитрового собрата, но с увеличенным объёмом и более серьёзной отдачей. Чугунный блок с колоссальным запасом прочности, нижний распредвал, штанги, гидрокомпенсаторы, распределённый впрыск Magnum. В версии Limited мотор получил доработанный впуск и более агрессивные настройки ради максимальной мощности.

По характеру это зверь старой школы: лавина момента с самых низов, бескомпромиссная тяга и оглушительный американский рык под педалью. Grand Cherokee 5.9 Limited не едет — он выстреливает, оставляя позади куда более дорогие машины. Платой за этот характер служит совершенно неприличный аппетит, но фанатам на него плевать.

Слабые места

Болячки фамильные и возрастные, ровно как у пятилитрового Magnum. Первое — выпускные коллекторы, трескающиеся от термоциклов. Второе — система охлаждения, требующая идеального состояния под такой объём. Третье — возрастная электрика впрыска и навесное. Четвёртое — чудовищный расход топлива, неизбежная плата за шесть литров и заряженные настройки.

Сам блок и поршневая практически вечны — чугунная основательность Magnum здесь во всей красе. При исправном охлаждении мотор служит десятилетиями. Главные хлопоты — это аппетит, возраст навесного и поиск запчастей на относительно редкую заряженную версию. Но для культового агрегата это приемлемая цена.

Ресурс и надёжность

При живой системе охлаждения и нормальном масле 5.9 Magnum ходит за 350 тысяч километров и переживает переборку. Чугунный блок терпит расточку, поршневая во многом общая с младшим Magnum. Залог долголетия — исправное охлаждение, качественное масло и бережная эксплуатация. Это почти вечный мотор, ограниченный по сроку жизни лишь возрастом обвязки и состоянием кузова раритетной машины.

Обслуживание

Регламент классический для большого V8, но с поправкой на раритетность. Масло — 10W-40 или 15W-40, замена каждые 7–8 тысяч. Система охлаждения — в идеале, без компромиссов. Выпускные коллекторы — контроль на трещины. Запчасти на заряженную версию лучше искать заранее, по случаю. Бензин нормальный, мотор всеяден по октану.

Тюнинг и выводы

5.9 Magnum — заводская база для серьёзного американского тюнинга: впуск, выпуск, распредвал, доработка впрыска раскрывают потенциал чугунного зверя ещё сильнее. Но многие владельцы предпочитают сохранять заряженный Limited в оригинале — слишком ценен он как раритет. Пятилитровая версия семейства описана отдельно. А для тех, кому нужна именно легенда, оригинальный 5.9 трогать кощунственно.

Мнение эксперта Андрей Бывший владелец

Гонялся за 5.9 Limited несколько лет и наконец нашёл живой. Это не машина, это машина времени и адреналина. Прёт так, что современные кроссоверы плачут, звук — мурашки по коже. Да, ест двадцать с лишним литров, да, охлаждение берегу как зеницу ока. Но это легенда, и за рулём чувствуешь себя причастным к истории. Ни за что не расстанусь.

Итог

EML Magnum 5.9 — это культовый мотор легендарного Grand Cherokee 5.9 Limited, самого быстрого внедорожника своего времени. Чудовищно прожорливый и требующий идеального охлаждения, он отыгрывается диким моментом, неубиваемым чугунным нутром и тем самым американским характером, которого больше нигде не найти. Для коллекционера и ценителя старой школы живой экземпляр — настоящая находка. Это не про практичность. Это про легенду, которую берегут.