Двигатель Jeep GM Buick Small-Block 350

В шестидесятые Jeep ещё не имел собственного большого V8 и охотно покупал моторы на стороне. Так под капотом Gladiator и Wagoneer оказался 5,7-литровый small-block от Buick — крепкая чугунная восьмёрка под именем Dauntless. Простой, тяговитый и неубиваемый американский V8 старой школы, который дарил рамным «джипам» мощь задолго до появления собственных моторов марки. Заёмное сердце, отслужившее верой и правдой.

Buick под капотом Jeep

Этот мотор — 5,7-литровый V8 (5724 кубика) семейства Buick small-block, известный в джиповском применении как Dauntless. V-образная восьмёрка, чугунный блок, нижневальный механизм OHV со штангами, два клапана на цилиндр, карбюратор Rochester. Отдача в широчайшем диапазоне по версиям — от 140 до внушительных 315 сил, момент 352–556 Нм с самых низов. Топливо — бензин без претензий к октану.

Ставился мотор на пикап Jeep Gladiator (1962–1970) и внедорожник Wagoneer (1964–1971) в эпоху, когда у марки не было своего большого V8. Это заёмное, но очень удачное решение: крепкая бьюиковская восьмёрка давала рамным «джипам» тягу и мощь, которой им не хватало от рядных шестёрок. Классический американский V8 старой школы во всей красе.

Мнение эксперта Антон Старший механик

Бьюиковский small-block на старом Jeep — мотор крепкий и простой, как все американские V8 той эпохи. Чугун, нижний вал, ломаться нечему. Тянет здорово, особенно мощные версии. Болячки чисто возрастные: карбюратор, навесное, выпуск. Запчасти по бьюиковской линейке в принципе есть. Если попадётся живой — это надёжное заёмное сердце для раритетного «джипа».

Конструкция и характер

Архитектура — классический американский small-block: чугунный блок с большим запасом прочности, нижний распредвал в развале, штанги и коромысла, карбюраторное питание. Никакой электроники, никаких хрупких узлов — всё крепко, просто и ремонтопригодно. Широкий разброс мощности по версиям объясняется разными настройками и карбюраторами под задачи конкретной модели.

По характеру это тяговитый американский V8: ровная стена момента с самых низов, спокойная уверенная работа, басовитый звук. Под капотом Gladiator и Wagoneer мотор обеспечивал и тягу для бездорожья, и мощь для дороги. Заводится надёжно, тянет предсказуемо, дарит тот самый американский характер шестидесятых.

Слабые места

Болячки чисто возрастные и типовые для старого V8. Первое — карбюратор Rochester, требующий настройки и ревизии по возрасту. Второе — система охлаждения, которую нужно держать в порядке под чугунную массу. Третье — навесное: помпа, бензонасос, генератор. Четвёртое — приличный расход топлива, неизбежный для пятилитрового с лишним V8.

Сам блок и поршневая практически вечны — чугунная американская основательность. Серьёзных конструктивных пороков у мотора нет, проблемы сводятся к возрасту и обслуживанию. При исправном охлаждении и нормальном масле бьюиковский V8 служит десятилетиями, как и положено крепкому агрегату старой школы.

Ресурс и надёжность

При живой системе охлаждения и нормальном масле бьюиковский small-block ходит за 350 тысяч километров и переживает переборку. Чугунный блок терпит расточку, а запчасти по широкой бьюиковской линейке в принципе доступны. Залог долголетия — исправное охлаждение и качественное масло. Это почти вечный мотор, ограниченный по сроку жизни возрастом навесного и состоянием раритетного кузова.

Обслуживание

Регламент классический для старого V8. Масло — 10W-40 или 15W-40 в жару, замена каждые 7–8 тысяч. Главное — система охлаждения: свежий антифриз, исправная помпа и термостат. Карбюратор Rochester — периодическая ревизия и настройка. Навесное — по состоянию. Бензин любой нормальный, мотор всеяден по октану.

Тюнинг и выводы

Бьюиковский small-block — классическая база для американского тюнинга: впуск, выпуск, четырёхкамерный карбюратор, распредвал добавляют и лошадей, и без того щедрого момента. Чугунный блок терпит доработки. Но многие владельцы раритетных «джипов» предпочитают сохранять мотор в оригинале как часть истории. Собственные исторические моторы Jeep той эпохи и Kaiser Tornado описаны отдельно.

Мнение эксперта Павел Автовладелец со стажем

Реставрировал Wagoneer с бьюиковским V8 — заёмный мотор, но какой крепкий. Перебрал карбюратор, освежил охлаждение, и он завёлся как новенький. Тянет солидно, рычит породисто, по бездорожью прёт уверенно. Ест прилично, но это же шестидесятые. Простой, надёжный, ремонтопригодный американский V8. Для раритетного «джипа» — отличное сердце. Беречь и эксплуатировать.

Итог

Бьюиковский small-block 350 — это заёмное, но очень удачное сердце для ранних Gladiator и Wagoneer, давшее рамным «джипам» мощь до появления собственных моторов марки. Крепкий, тяговитый и неубиваемый американский V8 старой школы, он прожорлив и капризен карбюратором по возрасту, зато надёжен и ремонтопригоден. Берегите систему охлаждения, миритесь с расходом — и эта чугунная восьмёрка отслужит десятилетиями. Для любителей раритетных «джипов» — достойный и надёжный выбор.