Двигатель Lancia 8144.97 Y

Буква Y в конце индекса сбивает с толку многих: кажется, будто речь о какой-то особой модификации. На деле она обозначает исполнение для конкретного кузова и конкретного периода — самых поздних машин первой Thema, тех, что сходили с конвейера в девяносто втором и позже.

Что в характеристиках

Рабочий объём 2499 кубиков, рядная четвёрка, по два клапана на цилиндр, турбонаддув. Отдача 115 сил на 4100 оборотах, момент 245 Нм при 2400. Расход 7,6 литра. Прописка — седан и универсал второго рестайлинга, самый финал выпуска первой генерации.

Если сравнивать с более ранним исполнением того же семейства, отличия сводятся к оборотам, на которых сняты пиковые значения: и мощность, и момент здесь приходят чуть выше по шкале. Разница объясняется настройкой аппаратуры под нормы того периода.

Что это значит на практике

Почти ничего. Смещение пика на пару сотен оборотов на дизеле с такой характеристикой водитель не почувствует. Тяга по-прежнему выходит рано, машина по-прежнему уверенно едет на высшей передаче, а расход остаётся в тех же пределах.

Реальная разница между поздними и ранними машинами лежит вне двигателя: обвязка, электрика, качество сборки салона. Здесь поздние экземпляры действительно лучше.

Мнение эксперта Павел Бывший владелец

Специально искал машину последних лет выпуска — считал, что чем позже, тем лучше отлажено. По мотору разницы не заметил вообще, он такой же тяговитый и такой же шумный. А вот по остальному согласен: у поздних всё аккуратнее сделано, проводка нормальная, ничего не отваливается по мелочи. Так что выбирать надо не по индексу двигателя, а по состоянию машины целиком.

Общее с семейством

Конструкция здесь ровно та же, что у остальных дизелей этой серии: чугунный низ, алюминиевая голова с предкамерами, ремённый привод вала, умеренный наддув без промежуточного охлаждения. Все болячки, весь регламент и все рекомендации по ремонту совпадают с более ранним исполнением, которое разобрано подробно: 8144.97.

Пересказывать всё это второй раз смысла нет — агрегат один и тот же, а разница в настройках на эксплуатацию не влияет.

На что смотреть при покупке

Состояние топливной аппаратуры. Это главная и самая дорогая часть любого дизеля этой серии, и её судьба определяется исключительно качеством солярки за прошедшие десятилетия.

Свечи накала и реле их управления. Плохой холодный пуск почти всегда родом отсюда, а не из износа поршневой.

Герметичность впускного тракта после компрессора. Подсос даёт дым и потерю тяги, а стоит копейки в устранении.

Система охлаждения. На дизеле с высокой степенью сжатия перегрев уходит прямиком в прокладку головки.

Мнение эксперта Антон Старший механик

Ко мне часто приходят с вопросом, стоит ли переплачивать за поздний год выпуска. Отвечаю честно: по двигателю — нет, они одинаковые. По машине в целом — иногда да, но только если конкретный экземпляр действительно в лучшем состоянии. Я видел поздние машины в ужасном виде и ранние в идеальном. Год в документах ничего не гарантирует, гарантирует только история обслуживания и глаза покупателя.

Что важно знать про эту модификацию отдельно

При заказе запчастей всегда указывайте полный индекс с буквой. Внутри одного семейства уживались исполнения с разной аппаратурой и разной обвязкой, и деталь от соседней модификации может встать физически, но нарушить работу.

Особенно это касается элементов топливной системы и всего, что связано с выпуском. По механической части блока и головки различий, как правило, нет.

Краткий регламент

Мнение эксперта Михаил Автовладелец со стажем

Я специально выбирал самую позднюю машину и по мотору разницы не почувствовал никакой — он такой же тяговитый и такой же громкий. А вот электрика вокруг него на поздних экземплярах сделана заметно аккуратнее. Меньше отваливается, меньше окисляется, разъёмы нормальные. Так что доплата за поздний год себя оправдала, только не по той причине, о которой я думал при покупке.

Заключение

8144.97 Y — исполнение вихрекамерного турбодизеля Thema объёмом 2499 кубиков для самых поздних машин первой генерации: 115 сил, 245 Нм и настройка, сдвигающая пики чуть выше по оборотам. Конструктивно это тот же выносливый агрегат, что и остальные дизели серии, со всеми их достоинствами и той же единственной уязвимостью — топливной аппаратурой. Полный технический разбор конструкции: 8144.97.