Двигатель Lancia 8144.91

Дизель в представительском седане в середине восьмидесятых воспринимался в Европе совершенно нормально, а у нас звучал почти оскорбительно. Между тем 8144.91 — один из самых честных агрегатов, когда-либо стоявших под капотом Thema, и уж точно самый выносливый.

Формуляр

Объём 2445 кубиков, четыре цилиндра в ряд, по два клапана, наддув. Сотня сил при 4100 оборотах, 217 Нм на 2300. Расход от 6,9 до 7,6 литра — на большом седане это цифра, за которую многое прощается. Прописан в машинах самой первой серии, седане и универсале середины восьмидесятых.

Питание — вихрекамерное, с предварительной камерой в головке. Схема шумная, но славящаяся тем, что переживает всё: некачественное топливо, редкое обслуживание, суровый климат.

Кто его сделал

Этот дизель — продукт совместного франко-итальянского предприятия, созданного специально для производства дизельных моторов. Агрегаты этой серии разошлись по огромному числу машин: от легковых седанов до развозных фургонов, которые до сих пор ездят по всей Европе. Технический разбор родственного исполнения есть здесь: Fiat 8144.91.

Массовость — главное практическое достоинство. Детали существуют, специалисты по этой аппаратуре есть в любом городе, а опыт эксплуатации накоплен колоссальный.

Мнение эксперта Павел Фанат марки

Дизельная версия большого седана — это, пожалуй, самое разумное, что можно найти среди машин того времени. Динамики немного, шумит ощутимо, зато едет и едет. У меня она третий год в ежедневном режиме, зимой и летом. Ремонтировал за это время только форсунки и поставил новые свечи накала. Расход при этом такой, какого не бывает у машин её размера. Знакомые с бензиновыми версиями смотрят с завистью на заправке.

Как едет

Спокойно и без амбиций. Сотня сил на тяжёлом седане — это уверенное движение в потоке и никаких резких манёвров. Зато момент выходит рано, и на трассе агрегат чувствует себя вполне достойно: длинная передача тянет с двух тысяч, обгоны требуют планирования, но выполнимы.

Шум и вибрации — фирменная черта вихрекамерной схемы. На холостых оборотах в салоне слышно всё. Владельцы к этому привыкают быстро и потом рассказывают, что «на ходу его вообще не слышно».

Что ломается

Свечи накала. Умирают по одной, симптом — ухудшение холодного пуска. Менять только полным комплектом.

Топливный насос высокого давления. Узел выносливый, но плунжерные пары не терпят воды и грязи в солярке. Ремонт возможен и выполняется в специализированных мастерских.

Форсунки. Распылители со временем теряют форму факела, появляется дымность и жёсткая работа. Восстанавливаются заменой распылителей.

Турбокомпрессор. Работает мягко, но масляная магистраль на возрастных машинах коксуется, а уплотнения изнашиваются.

И отдельно — прокладка головки. Дизельная степень сжатия высокая, нагрузка на стык серьёзная, и любой перегрев проявляется здесь незамедлительно.

Мнение эксперта Петрович Мастер с 20-летним стажем

Дизели этой серии я считаю эталоном простоты. Электроники нет вовсе, всё механическое, диагностируется руками и головой. Клиенты приезжают в основном с двумя жалобами: плохо заводится зимой либо дымит. Первое — свечи и реле. Второе — форсунки. Всё. За все годы у меня не было ни одного случая, чтобы такой мотор развалился по железу без внешней причины. Их убивают только водой в баке и перегревом.

Внутреннее устройство

Низ чугунный, сверху алюминий с предкамерами, вал приводится ремнём. Поршни с проточками под тарелки, шатуны усиленные, кривошип массивный.

Наддув скромный, без промежуточного охлаждения. Именно эта умеренность и обеспечивает мотору репутацию неубиваемого: он никогда не работает вблизи предела.

Про ресурс

Исключительно высокий по меркам легковых моторов. Низкие обороты, скромный наддув, огромный запас прочности деталей. Такие агрегаты традиционно переживают несколько кузовов.

Реальный ограничитель — не механика, а топливная аппаратура, и её судьба определяется качеством солярки за все годы эксплуатации. Мотор с историей заправок на приличных станциях в отличной форме независимо от возраста.

Регламент

Восстановление

Механическая часть перебирается штатно: расточка, шлифовка кривошипа, замена вкладышей. Вихревые камеры в головке при необходимости меняются как отдельные детали.

Самая затратная часть — не мотор, а приведение в порядок насоса и форсунок. Без этого этапа переборка не имеет смысла: свежее железо на разбитой аппаратуре проживёт недолго.

Есть ли смысл в доработках

Практически нет. Вихрекамерный дизель середины восьмидесятых не оставляет пространства для чудес, а увеличенная подача даст только дым и температуру. Единственное осмысленное вложение — качественное восстановление форсунок и точная регулировка насоса.

Разница между запущенным и грамотно отрегулированным мотором этой серии заметна невооружённым глазом и по расходу, и по тяге. Именно туда и стоит направлять бюджет.

Мнение эксперта Сергей Реальный владелец

Я попробовал чуть увеличить подачу — начитался советов. Машина стала бодрее секунды на полторы в разгоне и начала дымить так, что за мной было страшно ехать. Плюс температура выросла заметно. Через сезон вернул всё как было, отдал форсунки на восстановление и насос на регулировку. Получил ту же самую бодрость, только без дыма и без перегрева. Дизель не любит грубой силы, он любит точность.

Заключение

8144.91 — вихрекамерный турбодизель объёмом 2445 кубиков, отдающий 100 сил и 217 Нм: самый выносливый и самый экономичный мотор в гамме первой Thema. Шумный, небыстрый и практически неубиваемый при одном условии — чистом топливе и вовремя менянном фильтре. Разбор той же конструкции под маркой массового производителя: Fiat 8144.91.