Двигатель Lancia 8144.97

Рестайлинг восемьдесят восьмого принёс дизельной Thema увеличенный в объёме мотор — 8144.97. Прибавка в литраже небольшая, а вот эффект от неё владельцы описывают куда более восторженно, чем можно было бы предположить по паспортным цифрам.

Показатели

Два с половиной литра, если точно — 2500 кубиков. Четвёрка в ряд, по паре клапанов, наддув. Сто пятнадцать сил на 3900 оборотах, 245 Нм при 2200. Расход укладывается в интервал от 7,8 до 8,5 литра. Прописка — рестайлинговые машины, и седаны, и универсалы, вплоть до начала девяностых.

Обратите внимание на обороты пика тяги: чуть больше двух тысяч. Именно этим объясняется характер, ради которого дизельную версию и брали.

Что дала прибавка объёма

Не столько мощность, сколько уверенность. Момент вырос ощутимо и переехал ниже по шкале оборотов, а это на тяжёлом седане важнее любых лошадиных сил. Машина перестала требовать разгона под каждый обгон и начала уверенно тянуть с самых низов.

Побочный эффект — работа стала чуть спокойнее. Больший объём при той же схеме питания означает меньшую напряжённость каждого рабочего цикла, и вибрации немного отступили.

Мнение эксперта Андрей Фанат марки

Ездил на обеих дизельных версиях этой модели, и разница чувствуется сразу. Более ранняя нормальная, но её надо подгонять. Эта просто едет. На пятой передаче можно спокойно обгонять фуру в подъём, не переключаясь. Для машины таких габаритов и такого веса это очень важно. Расход при этом вырос совсем немного, буквально на пол-литра по моим замерам. Считаю, что доплата за увеличенный объём себя окупает полностью.

Происхождение

Как и предшественник, этот дизель родом из совместного франко-итальянского производства, специализировавшегося исключительно на дизельных агрегатах. Серия оказалась настолько удачной, что моторы этого семейства ставили куда угодно — от легковых машин до коммерческого транспорта, который до сих пор в строю. Разбор родственного исполнения: Fiat 8144.97.

Слабые места

Топливная аппаратура. Насос и форсунки — самая дорогая и самая уязвимая часть. Убивают их вода и грязь в солярке, ничто другое.

Свечи накала. Расходник, определяющий поведение мотора в мороз. Менять комплектом.

Турбокомпрессор. Коксование масляной магистрали и износ уплотнений — стандартный набор для возрастного наддувного мотора.

Прокладка головки. Высокая степень сжатия дизеля не оставляет запаса при перегреве.

И характерная особенность увеличенного варианта: тепловая нагрузка чуть выше, чем у предшественника. Разница небольшая, но система охлаждения на возрастной машине должна быть в идеальном состоянии — запас здесь меньше.

Мнение эксперта Антон Старший механик

Про эти дизели скажу так: они честные. Никаких сюрпризов, никаких скрытых слабостей, всё видно и всё понятно. Единственное, что реально способно их прикончить, — это небрежность с топливом. Ко мне привозили машины с водой в баке столько раз, что я перестал удивляться. Люди заправляются где попало, годами не меняют фильтр, а потом удивляются счёту за ремонт аппаратуры. Все остальные проблемы этих моторов — копеечные.

Конструктивно

Чугун снизу, алюминий сверху, предкамеры в голове, ремень на распредвал, по паре клапанов на горшок. Кривошип массивный, шатуны усиленные, поршни с проточками.

Схема с предварительной камерой сгорания шумнее прямого впрыска и чуть менее экономична, зато существенно менее требовательна к качеству топлива и к точности аппаратуры. Для машины, которой предстоит служить десятилетиями, это оказалось правильным выбором.

Долговечность

Очень высокая. Умеренный наддув, низкие обороты, солидные детали. Эти дизели служат исключительно долго и обычно переживают всё остальное в машине.

Судьбу конкретного экземпляра определяет исключительно история заправок и обслуживания топливной системы. Механика здесь практически никогда не бывает причиной списания.

Обслуживание

Переборка

Стандартная процедура: расточка блока, шлифовка кривошипа, восстановление головки со сменой вихревых камер при необходимости. Механически всё предсказуемо и хорошо освоено.

Ключевой этап — ревизия топливной аппаратуры у специалиста. Пропустить его нельзя: разбитый насос сведёт на нет любые вложения в железо.

Доработки

Увеличение подачи топлива на такой конструкции даёт дым и тепло, а не динамику. Единственный работающий путь — привести аппаратуру в идеальное состояние и точно её отрегулировать.

Тем, кто хочет от большого седана скорости, стоит смотреть в сторону бензиновых наддувных версий. Дизель здесь про другое, и переделывать его в спортивный агрегат — занятие бессмысленное.

Мнение эксперта Андрей Бывший владелец

Восстановил форсунки, отдал насос на стенд, поменял все фильтры и шланги. Обошлось недёшево, но результат меня поразил: машина поехала так, будто у неё прибавилось сил двадцать. При этом дыма нет вообще, а расход упал заметно. Оказывается, я несколько лет ездил на дизеле, который работал вполсилы, и считал это нормой. Всем владельцам таких моторов советую начинать именно с аппаратуры.

Заключение

8144.97 — увеличенный до 2500 кубиков вихрекамерный турбодизель Thema с отдачей 115 сил и 245 Нм с двух тысяч оборотов. Прибавка объёма дала не столько мощность, сколько ту самую уверенную тягу, которой не хватало предшественнику. Мотор выносливый, простой и дешёвый в эксплуатации при условии чистого топлива. Более раннее исполнение можно сравнить здесь: 8144.91.