Двигатель Lancia 183 A1.000

Самый мощный безнаддувный мотор поздней Dedra носит индекс 183 A1.000 и выдаёт сто тридцать одну силу совсем без турбины. Для машины середины девяностых это отличный показатель, а для владельца сегодня — повод отнестись к регламенту серьёзнее обычного.

Основные величины

Объём 1747 кубических сантиметров, четыре цилиндра, шестнадцать клапанов, пара распредвалов, атмосферное наполнение. Сто тридцать одна сила при 6300 оборотах, момент 164 Нм на 4300. Расход 8,6 литра. Служил на седане и универсале рестайлинга, а затем и второго рестайлинга, вплоть до 2000 года.

Обратите внимание на обороты пика мощности: шесть тысяч триста. Это высокооборотный агрегат в чистом виде, и вся его практика эксплуатации из этого вытекает.

Семьдесят пять сил с литра без наддува

Для серийной машины середины девяностых цифра отличная, и достигнута она честно: четыре клапана на цилиндр, точные фазы, продуманные впускные каналы и высокая степень сжатия. Никаких компромиссов и никаких хитростей.

Расплата — характер. Ниже трёх тысяч мотор работает спокойно, тяга появляется ближе к четырём, а раскрывается он после пяти. Ездить на нём нужно уметь, иначе ощущение будет обманчивым.

Мнение эксперта Андрей Опыт владения 3 года

Первое время я реально расстраивался. Купил самую мощную версию, а она едет как обычная. Потом мне объяснили, что я просто её не кручу. Стал держать выше четырёх с половиной — и всё изменилось. Наверху совсем другая машина, разгоняется азартно и звучит здорово. Расход, конечно, при такой манере растёт. Но зато я наконец понял, за что эту версию хвалят.

Общая программа концерна

Мотор разрабатывался для целого ряда машин группы и ставился под несколькими марками. Полный разбор родственного исполнения приведён здесь: Fiat 183 A1.000.

Массовость семейства — главное практическое преимущество. Запчасти к этому агрегату находятся заметно проще, чем к фирменным моторам марки восьмидесятых, и стоят дешевле.

Что требует внимания

Клапанные зазоры. На высокооборотном четырёхклапанном моторе это процедура номер один. Зажатые зазоры не стучат, а тихо ведут к прогару, и обнаруживается проблема слишком поздно.

Ремённый привод. Обрыв на этом агрегате означает встречу клапанов с поршнями, а клапанов здесь шестнадцать.

Маслосъёмные колпачки. Шестнадцать штук, изнашиваются одновременно, дают расход масла именно при активной езде.

Система охлаждения. Каналы в четырёхклапанной головке узкие, отложения приводят к локальному перегреву без всяких показаний на приборе.

И отдельно — качество топлива. Степень сжатия здесь высокая, и дешёвый бензин с низким октановым числом провоцирует детонацию, которую электроника гасит поздним зажиганием. Мотор при этом едет вяло, расходует больше и постепенно теряет ресурс, а владелец недоумевает, куда делась заявленная мощность.

Мнение эксперта Петрович Мастер с 20-летним стажем

Высокооборотные атмосферники девяностых ко мне приезжают с одной и той же жалобой: не едет, как раньше. Начинаю разбираться и почти всегда нахожу два фактора. Первый — зазоры, которые никто не смотрел годами. Второй — топливо, на котором машина ездит. Эти моторы проектировались под хороший европейский бензин, и на дешёвом они постоянно работают с задавленным зажиганием. Владелец экономит на заправке и теряет вдвое больше на динамике и расходе.

Конструктивно

Низ чугунный, гильз нет. Голова алюминиевая, два вала, шестнадцать клапанов, ремённый привод. Поршни с выемками под тарелки, шатуны и кривошип рассчитаны на высокие обороты.

Зазоры выставляются подбором шайб. Шестнадцать точек регулировки означают и вдвое больше времени на работу, и вдвое больший набор шайб, который придётся где-то раздобыть.

Ресурс

Хороший при соблюдении регламента. Конструкция отработана на больших тиражах, детали рассчитаны с запасом, тепловой режим приемлемый при исправном охлаждении.

Три вещи определяют судьбу конкретного экземпляра: регулярность регулировки зазоров, чистота системы охлаждения и качество топлива за все годы эксплуатации.

Обслуживание

Ремонт

Низ перебирается стандартно. Голова требует проверки плоскости, дефектовки перемычек, замены направляющих и всех колпачков. Работа объёмная, но освоенная.

Детали ищутся по каталожным номерам родственных марок и находятся без особых проблем — плюс массового семейства.

Доработки

Четырёхклапанная голова даёт реальный простор: доводка портов, спортивные кулачки, свободный выпуск, точная настройка. Заводская версия уже близка к разумному пределу для безнаддувной схемы, но выжать ещё немного вполне реально.

Первое, что стоит сделать до любых доработок, — привести в идеальное состояние охлаждение и зазоры. На высокооборотном моторе это не подготовка, а обязательное условие.

Мнение эксперта Евгений Реальный владелец

Я подошёл к вопросу с конца: сначала выставил зазоры, поменял все колпачки, промыл систему охлаждения и перешёл на нормальный бензин. Машина преобразилась, хотя я не тронул ни одной детали в сторону тюнинга. Потом добавил свободный выпуск и немного скорректировал настройки. Этого хватило с избытком. Валы покупать не стал: понял, что для дороги общего пользования уже достаточно.

Заключение

183 A1.000 — самый мощный безнаддувный мотор поздней Dedra: 1747 кубиков, шестнадцать клапанов, 131 сила на 6300 оборотах и 164 Нм. Азартный высокооборотный агрегат с хорошей удельной отдачей, требующий регулярной регулировки зазоров, чистого охлаждения и приличного бензина. Восьмиклапанное исполнение того же литража: 182 A2.000.