Двигатель Lancia 831 A.2000

Есть машины, которые помнят по громким версиям, а живут они за счёт тихих. Delta первого поколения у всех в голове — это раллийная легенда: полный привод, наддув, омологация. В отличие от неё, продавалась модель в основном вот такой: маленький мотор, механика, никакого героизма. 831 A.2000 — как раз тот самый базовый агрегат, с которого начиналась вся линейка.

Что это за агрегат

Рядная четвёрка объёмом 1280 кубиков, восемь клапанов, один распредвал наверху, ремённый привод. Отдача — 75 лошадиных сил при 5800 оборотах, в части исполнений её подняли до 78. Момент скромный: 105 Нм на 3500. Паспортный расход — от 7,9 до 9,1 литра на сотню, разброс зависит от года и версии. Ставился на хэтчбек Delta первого поколения на всём протяжении выпуска: и на самые ранние машины конца семидесятых, и на рестайлинг восемьдесят второго, и на второй рестайлинг восемьдесят шестого года.

Родословная у этого мотора длинная и вполне рабочая. Схема с верхним валом и ремнём для конца семидесятых была передовой — большинство одноклассников ещё возили нижние валы и цепи. Головка алюминиевая, блок чугунный, канал впуска и выпуска разведены по разные стороны. Никакой экзотики, всё считается и ремонтируется в обычном гараже.

Именно поэтому базовая Delta и дожила до наших дней в живом виде. Не потому, что была неубиваемой, а потому, что была понятной.

Характер на дороге

Семьдесят пять сил на кузове тех лет — это не бедность, это ровно то, что нужно городской машине восьмидесятых. Разгон честный, но требует работы правой ногой и коробкой: момент выходит на полку к трём с половиной тысячам и там же заканчивается. Держать этот мотор ниже двух тысяч бессмысленно, он там просто едет и не более того.

Зато крутится охотно и без надрыва. Владельцы, пересевшие на базовую Delta с чего-то более современного, обычно жалуются первые пару недель, а потом привыкают и начинают получать удовольствие. Лёгкий кузов плюс отзывчивая четвёрка — сочетание, которое современные полуторатонные хэтчбеки утратили окончательно.

Мнение эксперта Антон Старший механик

Мне такие моторы возят в основном коллекционеры, и я им всегда говорю одно и то же: не смотрите на цифры в паспорте, смотрите на состояние. Этой машине сорок с лишним лет. Резинки, проводка, шланги — всё родное закончилось ещё в прошлом веке. Само железо приличное, головки редко ведёт, блок держит расточку. А вот навесное и всё, что из резины, придётся перебирать полностью. Зато потом ездит и не капризничает.

Слабые места и что с ними делать

Первое и главное — ремень привода распредвала. У моторов этой схемы он короткий, натяжной ролик простой, интервал по заводу для нашего климата и нашего топлива откровенно оптимистичный. Спорить о том, гнёт этот агрегат клапана при обрыве или нет, на форумах можно бесконечно — практика показывает, что проверять эту гипотезу за свои деньги никому не хочется.

Второе — питание. Ранние машины карбюраторные, и карбюратор за десятилетия успевает потерять всё: жиклёры забиваются, оси заслонок разбиваются, мембраны дубеют. Найти нормальный ремкомплект сегодня сложнее, чем найти саму машину. На поздних версиях стоит центральный впрыск — с ним проще, но и там датчики уже давно живут по принципу «пока работает».

Третье — система охлаждения. Помпа, термостат, патрубки, радиатор. Всё это меняется пакетом, потому что менять по одной детали на машине такого возраста — способ проездить весь сезон между сервисом и домом.

Четвёртое, и его никто не любит: масляный аппетит после долгого простоя. Мотор, стоявший в гараже пять лет, почти гарантированно закоксует кольца, и первые сотни километров будет дымить и есть масло. Иногда расходится сам, иногда требует раскоксовки, иногда честно просит поршневую.

Мнение эксперта Сергей Опыт владения 3 года

Взял свою в очень средненьком виде, потому что хотел именно раннюю Delta и именно на механике. Мотор оказался лучшим, что в ней было. Заменил ремень, помпу, все патрубки, перебрал карбюратор по частям с разных доноров — и всё, поехала. Заводится в мороз, тянет ровно, масло не ест. Всё остальное в машине разваливалось быстрее, чем я успевал чинить: проводка, кузов, салон. А эта маленькая четвёрка работала как ни в чём не бывало.

Конструкция и что важно знать при ремонте

Блок чугунный, гильзы не сменные — восстановление идёт расточкой в ремонтный размер. Коленвал в перешлифовку идёт нормально, вкладыши ремонтных размеров ещё встречаются в продаже. Головка алюминиевая, клапаны регулируются шайбами, и вот тут начинается самое интересное: набор шайб нужного размера сегодня добывается по крупицам.

Распредвал ходит долго, если в моторе есть масло. Это не шутка: почти все убитые валы, которые попадаются мотористам, убиты не пробегом, а голоданием после течи или после зимней стоянки без прогрева.

Надёжность в сегодняшних условиях

Оценивать ресурс такого агрегата в километрах — занятие бессмысленное. Машина этого возраста живёт не пробегом, а качеством последнего ремонта и тем, как её хранят. Мотор сам по себе спроектирован крепко: невысокая литровая отдача, скромные обороты, огромный запас по прочности блока.

Слабое место — не железо, а всё, что вокруг него: резина, электрика, топливная аппаратура. Именно они определяют, поедет машина или встанет.

Что и когда обслуживать

Капиталка: имеет ли смысл

Имеет, и чаще, чем кажется. Блок ремонтопригодный, размеры известны, поршневая подбирается. Проблема не в моторе, а в мелочах: прокладки, сальники, шайбы, вкладыши нужного размера. Собрать комплект — это половина работы и обычно больше половины бюджета.

Хорошая новость: платформа была массовой, и по многим позициям детали пересекаются с моторами родственных марок. Поэтому искать нужно не по названию машины, а по каталожному номеру узла.

Тюнинг: стоит ли пытаться

Честный ответ — почти нет. Из 1280 кубиков без наддува выжимается немного, а всё, что выжимается, отбирается у ресурса. Логика энтузиастов обычно другая: если хочется быстрее, берётся более объёмный мотор из этой же семьи. Младший 1,3 остаётся тем, чем задуман — экономичной городской единицей.

Единственное вложение, которое действительно окупается, — привести в порядок систему питания и зажигания. Правильно настроенная база едет заметно бодрее, чем убитый мотор с наклейками.

Мнение эксперта Петрович Мастер с 20-летним стажем

Ко мне приезжал парень, который хотел «раллийную Delta из того, что есть». У него была базовая, вот эта самая. Я его отговаривал полгода. В итоге он всё-таки послушал, вложил деньги в подвеску, тормоза и нормальную настройку мотора — и катается счастливый до сих пор. Машина не быстрая, но лёгкая, честная и ужасно приятная. А те, кто пытался делать монстра из младшего мотора, обычно заканчивали разобранной машиной в углу гаража.

Заключение

831 A.2000 — базовый бензиновый мотор Delta первого поколения объёмом 1280 кубиков, отдающий 75, а в отдельных исполнениях 78 сил. Никакой славы ему не досталось, зато досталась репутация агрегата, который просто работает. Если вы смотрите на такую машину, оценивайте не мощность, а состояние: железо в этом моторе заложено с запасом, а вот всё, что вокруг него, за прошедшие десятилетия давно отслужило своё. Приведите в порядок питание, охлаждение и ремень — и получите ту самую лёгкую итальянскую машину, ради которой всё и затевалось.