Двигатель Lincoln Ford EcoBoost 27

Когда в гамме кроссовера MKX рядом с привычным крупным атмосферником появился наддувный мотор меньшего объёма, скептики предрекали проблемы: мол, турбины не для семейных машин. Прошло десять лет, и выяснилось, что эта версия оказалась не только быстрее, но и живучее, чем ожидали.

Технические данные

Ford EcoBoost 27 — бензиновый V6 объёмом 2688 см³ с двойным турбонаддувом, регулировкой фаз и непосредственной подачей топлива. Выдаёт 335 сил на 5500 оборотах и 515 Нм момента на 3000. Расход по паспорту — от 11,2 до 12,4 литра на сотню.

Работал агрегат на кроссовере MKX второго поколения с 2014 по 2018 год, занимая верхнюю строчку в гамме. Основой машины при этом оставался атмосферный мотор большего объёма, у которого этот наддувный V6 отобрал звание самого интересного варианта.

Что в нём необычного

Главная особенность спрятана в основании: блок отлит из чугуна с вермикулярным графитом — материала прочнее обычного серого чугуна при меньшей толщине стенок. Сверху ставится алюминиевая рама постели коленвала. Такая схема даёт жёсткость, редкую для наддувных моторов подобного объёма.

Турбины небольшие, по одной на каждую головку. Отклик получается ранним, полка момента широкой, а тяжёлый кроссовер разгоняется без всякого намёка на задумчивость. По ощущениям агрегат ведёт себя как крупный атмосферник, только заметно бодрее.

Мнение эксперта Антон Старший механик

Наддувные «шестёрки» этого семейства мне нравятся: железо у них честное, задиров почти не встречаю. Регулярно вижу другое — потеющий поддон и уставшие свечи. Поддон здесь сажается на герметик, и сделать его надо аккуратно, иначе через полгода снова потечёт. Мастера торопятся, а потом владелец ездит по кругу.

Слабые места

Течь по стыку поддона

Почти обязательный пункт в биографии этих моторов. Устраняется правильной подготовкой плоскости и качественным герметиком, а торопливый ремонт приводит к повторному визиту.

Свечи и катушки

Ресурс короче привычного из-за наддува и прямой подачи топлива. Пропуски зажигания под нагрузкой — сигнал к комплектной замене.

Нагар на впускных клапанах

Свойственная семейству особенность ранних версий. Проявляется вялостью и неровными оборотами, устраняется механической чисткой.

Привод масляного насоса

Тонкое место конструкции: вал работает в алюминиевом посадочном месте и со временем разбивает его края. Итог — падение давления смазки со всеми последствиями. Диагностируется по давлению масла.

Насколько он надёжен

Нижняя часть у мотора отличная и переживает многое. Проблемы приходят со стороны герметиков, электрики зажигания и системы смазки, и все они относятся к обслуживанию, а не к конструктивным порокам.

Регламент

Ремонт

Чугунная основа даёт важное преимущество: при повреждении цилиндров возможна расточка под ремонтный размер, и мастерских, готовых за это взяться, достаточно. Для наддувного мотора это редкая роскошь.

Навесное и турбины стоят дорого, поэтому смета капитального ремонта редко получается скромной. Впрочем, до таких работ эти агрегаты доходят нечасто, и обычно по причине масляного голодания.

Мнение эксперта Евгений Автовладелец со стажем

Пересел на MKX с наддувной версией и первое время не верил, что мотор меньше по объёму, чем у прошлой машины. Тянет лучше, разгоняется резче, расход почти такой же. За время владения делал поддон и свечи. Всё остальное штатно, мотор работает тихо и ровно.

Мнение эксперта Михаил Реальный владелец

У меня начало падать давление масла, и я испугался серьёзного ремонта. Оказалось, разбило посадочное место вала насоса. Поменяли узел, промыли систему, вкладыши остались целыми. Мастер сказал, что успел вовремя. С тех пор слежу за приборами внимательнее.

Тюнинг

Мотор отзывается на настройку хорошо: запас по наддуву в стоке приличный, а железо позволяет. Прошивка среднего уровня даёт заметную прибавку без переделок.

Дальнейшие ступени требуют внимания к охлаждению и трансмиссии. В семейном кроссовере в этом мало практического смысла: тяги хватает и в заводском исполнении.

Итог

EcoBoost 27 в кроссовере оказался удачной заменой большим атмосферникам: тяги больше, расход не выше, а конструкция крепче, чем принято думать о наддувных моторах.

Всё, что он просит, — свежее масло, внимание к температуре и своевременная переделка потеющего поддона. При этих условиях мотор служит долго и не портит владельцу настроение.