Двигатель Mazda B6-ZE

Спортивное сердце для ценителей драйва. Двигатель B6-ZE — это высокооборотистая версия 1.6-литрового агрегата, ставшая легендой благодаря культовому родстеру Mazda MX-5 Miata и «заряженным» седанам серии Familia GT.

Технические характеристики

Тип двигателя Рядный, 4-цилиндровый
Объем двигателя, куб.см 1597
Максимальная мощность, л.с. 90 - 125
Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин. 110 (81) / 6000, 120 (88) / 6500, 125 (92) / 6500, 90 (66) / 6000
Максимальный крутящий момент, Нм (кгм) при об./мин. 129 (13) / 4000, 137 (14) / 5500, 139 (14) / 5000, 142 (14) / 5000
Количество клапанов на цилиндр 4
Степень сжатия 9.4
Диаметр цилиндра, мм 78
Ход поршня, мм 83.6
Привод клапанов DOHC
Марка рекомендуемого топлива Бензин АИ-95
Расход топлива, л/100 км 6.8 - 9.8
Система старт-стоп нет
Объём системы охлаждения, л 6
Дополнительная информация о двигателе DOHC

Рожденный крутиться: Mazda B6-ZE

Двигатель Mazda B6-ZE — это наиболее выразительный представитель 1.6-литрового семейства B-series. В середине 90-х этот мотор стал визитной карточкой Mazda для тех, кто искал не просто надежность, а эмоциональный отклик от автомобиля. Основное отличие версии ZE от более гражданских версий (типа DE или SOHC) заключается в облегченной поршневой группе, более «злых» распредвалах и оптимизированном впуске. Обладая мощностью от 115 до 125 л.с. (в зависимости от рынка), мотор B6-ZE дарит водителю классическое ощущение старой школы: он просыпается после 4000 оборотов и с радостью крутится до самой отсечки в 7200 об/мин.

Конструкция и «неубиваемый» характер

Несмотря на спортивный уклон, B6-ZE сохранил главную ценность серии B — чугунный блок и высочайший запас прочности. Привод ГРМ зубчатым ремнем. И, что крайне важно для активной езды, клапана на этом моторе при обрыве ремня ГРМ не встречаются с поршнями. Это делает B6-ZE одним из самых надежных спортивных атмосферников своего времени.
Внимание
Для B6-ZE критически важно состояние свечных проводов и катушек зажигания. Из-за высоких оборотов и тепловой загрузки изоляция проводов со временем трескается, начинаются пробои, что моментально «убивает» динамику и удовольствие от вождения. Используйте только качественные провода (например, NGK) и иридиевые свечи.
На ранних версиях (MX-5 NA) применялись гидрокомпенсаторы, которые на больших пробегах могут начать стучать, но на поздних (NB) перешли на регулировочные шайбы, что повысило надежность ГРМ на экстремальных оборотах.
Андрей
Мнение эксперта Андрей Бывший владелец
Владею Миатой с мотором B6-ZE. Это лучший мотор для этой машины. Да, он не такой быстрый в светофорных гонках, но его реакция на газ и то, как он поет на верхах — это магия. Пробег 250 тысяч, компрессия ровная. Главное — менять масло раз в 5 тысяч и не экономить на фильтрах. Если хотите настоящий JDM-дух — ищите машину именно с ZE мотором.

Слабые места и нюансы эксплуатации

  • Чувствительность к чистоте радиатора: Спортивный характер требует идеального охлаждения. Забитые соты радиатора — прямой путь к потере мощности и риску перегрева ГБЦ.
  • Масляное запотевание датчика положения распредвала (CAS): Кольцо датчика со временем превращается в пластик и начинает пропускать масло прямо на патрубки системы охлаждения.
  • Износ подушек двигателя: Повышенные нагрузки при резких стартах быстро выводят из строя опоры, что проявляется вибрациями на кузов.
  • Реакция на чистоту дросселя: Мотор очень остро реагирует на нагар в дроссельном узле — холостые начинают "плавать", а отклик на газ становится ватным.

Другие двигатели серии B6:

B6DB6TB6-DEB67KB6DAB64FB69NB6EW

Похожие по объему (±200 см³):

4EE1-TE5SZ5-DEZM-DENA, H6, NB5-ZEP5-VPSS5-DPTS

Надежность и ресурс

Механический ресурс B6-ZE при грамотном уходе и качественном масле составляет 300 000 – 350 000 км. Это выдающийся показатель для мотора, который часто эксплуатируется в «красной зоне».

Mazda B6-ZE — это мотор с душой. Он прост как молоток, но настроен как скрипка Страдивари для получения удовольствия от каждого поворота.

Плюсы
  • Клапана не гнет при обрыве ремня ГРМ.
  • Изумительная отзывчивость на высоких оборотах.
  • Крепкий чугунный блок, способный выдержать турбо-тюнинг.
  • Огромный выбор тюнинг-комплектующих по всему миру.
Минусы
  • Слабая тяга на низах (нужно постоянно крутить).
  • Чувствительность к качеству системы зажигания.
  • Высокий расход масла при постоянной езде на верхах.
  • Не самый тихий мотор по современным меркам.
Антон
Мнение эксперта Антон Старший механик
В сервисе B6-ZE — гость нечастый, если его не "закипятили". Это один из самых простых и приятных в работе моторов. Мой совет владельцу: раз в год делайте дымогенераторную проверку впуска — даже маленькая утечка воздуха убивает тот самый "подхват" на верхах.

Заключение

Двигатель Mazda B6-ZE — это квинтэссенция инженерного мастерства Mazda 90-х. Он доказал, что 1.6 литра — это не приговор, а возможность построить великолепный драйверский автомобиль. Надежный, ресурсный и азартный — этот мотор по праву считается одним из лучших в истории марки.

Где устанавливался?

Популярные двигатели Mazda

PE-VPS

1997 см³ • 120 - 165 л.с.
Подробнее

PY-VPS

2488 см³ • 184 - 196 л.с.
Подробнее

LF17 атмосферный

1999 см³ • 141 - 150 л.с.
Подробнее

LF17 турбо

1999 см³ • 151 л.с.
Подробнее

FS-DE

1991 см³ • 114 - 165 л.с.
Подробнее
Все двигатели Mazda