Двигатель Mazda Z5-DE

Name: Двигатель Z5-DE
Brand: Mazda

«Скромняга» из 90-х, не знающий усталости. Двигатель Mazda Z5-DE — это 1.5-литровый бензиновый агрегат, который стал основным мотором для европейских и японских Mazda Familia (323) серии BA / BH в середине 90-х годов.

Технические характеристики

Тип двигателя Рядный, 4-цилиндровый

Объем двигателя, куб.см 1489

Максимальная мощность, л.с. 88 - 110

Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин. 110 (81) / 6000, 88 (65) / 5500, 90 (66) / 5500, 97 (71) / 5500

Максимальный крутящий момент, Нм (кгм) при об./мин. 108 (11) / 4000, 132 (13) / 4000, 137 (14) / 4000

Количество клапанов на цилиндр 4

Степень сжатия 9.4

Диаметр цилиндра, мм 75.3

Ход поршня, мм 83.6

Привод клапанов SOHC

Марка рекомендуемого топлива Бензин АИ-95

Расход топлива, л/100 км 5.8 - 9.5

Выброс CO2, г/км 181 - 200

Система старт-стоп нет

Дополнительная информация о двигателе электронная система впрыска топлива

Надежная простота: Mazda Z5-DE (1.5 L)

Двигатель Mazda Z5-DE — это 1.5-литровый (1489 см³) рядный четырехцилиндровый силовой агрегат. Он стал первым представителем нового тогда семейства Z-series, придя на смену моторам серии B5. Главной особенностью Z5 стало использование алюминиевой 16-клапанной головки блока с двумя распредвалами (DOHC) при сохранении прочного чугунного блока цилиндров. При мощности 88–90 л.с. и крутящем моменте 132 Нм, этот мотор не делал из автомобиля ракету, но обеспечивал вполне достаточную динамику для ежедневных поездок при умеренном расходе топлива (около 7-9 литров в городе).

Конструкция и «вечный» чугун

Z5-DE строился в эпоху, когда инженеры думали о ресурсе:

Чугунный блок: Максимальная надежность и отличная ремонтопригодность.
Ременный привод ГРМ: Простая и дешевая в обслуживании схема. Внимание: при обрыве ремня ГРМ на моторе Z5-DE клапана ГНЕТ в большинстве случаев!
Раздельная система зажигания: Использование трамблера (на ранних версиях) или парных катушек позже.
Гидрокомпенсаторы отсутствуют: Зазоры регулируются шайбами, но на практике они редко требуют вмешательства до 150-200 тысяч км.

Внимание

Самая характерная проблема Z5-DE на больших пробегах — это повышенный расход масла. Причина не всегда в износе колец, а часто в задубевших маслосъемных колпачках и забитой системе вентиляции картерных газов. Также мотор чувствителен к состоянию впускного коллектора — его прокладки со временем начинают сохнуть, вызывая подсос воздуха и нестабильный холостой ход.

Езжу на «слепой» 323-й с мотором Z5 уже лет 10. Пробег за перевалил за 300к. Мотор очень живучий. Да, масло начал поджирать литра два на 10 тысяч, но я просто доливаю и езжу дальше. Главное — следить за ремнем ГРМ, я меняю каждые 60 тысяч от греха подальше. Заводился в -35 всегда с первого раза. Если не гонять его в отсечку постоянно, мотор прослужит очень долго.

Слабые места и типичные проблемы

Расход масла: Усыхание колпачков и закоксовка колец после 200к км.
Клапан холостого хода: Забивается гарью и пылью, вызывая плавающие обороты.
Трамблер (в ранних версиях): Пробои крышки или выход из строя катушки внутри распределителя.
Прокладка ГБЦ: При сильном перегреве её может пробить, что ведет к эмульсии в масле.

Другие двигатели серии Z5:

Z5-DEL

Надежность и ресурс

Механический ресурс двигателя Z5-DE при адекватном уходе составляет 300 000 – 350 000 км. Это один из тех моторов, которые при минимальном внимании позволяют автомобилю дожить до преклонного возраста.

Mazda Z5-DE — это честный и простой мотор, который был рожден, чтобы работать, а не требовать внимания.

Плюсы

Высокая надежность и прочность чугунного блока.
Неприхотливость к качеству топлива (спокойно ест АИ-92).
Относительно простая и понятная конструкция для ремонта.
Хороший холодный пуск в суровые зимы.

Минусы

Гнет клапана при обрыве ремня ГРМ.
Склонность к «масложору» на больших пробегах.
Устаревшая трамблерная система зажигания на старых версиях.
Невысокая мощность для активной езды по трассе.

Совет от моториста: если ваш Z5-DE начал дымить сизым на холодную — поменяйте сначала маслосъемные колпачки и почистите клапан PCV. В 70% случаев масложор уходит или сильно снижается. И не забывайте менять свечи зажигания раз в 20-30 тысяч, старые свечи быстро приканчивают трамблер или катушки.

Заключение

Двигатель Mazda Z5-DE — это надежная классика от Mazda. Он не подарит вам драйва, но обеспечит уверенность в каждой поездке. Соблюдайте регламент ТО из нашей материнской статьи, и ваш ветеран будет в строю еще долго.