Двигатель Mazda E5S

Настоящий "олдскул" и один из тех моторов, на которых строилась репутация японской надежности 80-х годов. Двигатель E5 — это простой, честный и невероятно выносливый агрегат, который верой и правдой служил владельцам первых переднеприводных Mazda 323 и Familia.

Технические характеристики

Тип двигателя Рядный, 4-цилиндровый
Объем двигателя, куб.см 1490
Максимальная мощность, л.с. 88
Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин. 88 (65) / 6000
Максимальный крутящий момент, Нм (кгм) при об./мин. 122 (12) / 3000
Количество клапанов на цилиндр 2
Привод клапанов SOHC
Марка рекомендуемого топлива Бензин
Расход топлива, л/100 км 7.7
Дополнительная информация о двигателе Карбюратор

Железный долгожитель: Mazda E5 (E5S)

Двигатель Mazda E5 (модификация E5S часто указывает на исполнение с определенным типом карбюратора или систему впуска) — это 1.5-литровая рядная четверка (1490 см³) серии E. Дебютировав в начале 80-х на Mazda 323 (BD) и Mazda Familia, этот мотор стал массовым благодаря своей компактности и отличной тяге. В те времена 75–85 л.с. хватало, чтобы легкая Mazda чувствовала себя уверенно в потоке. Этот агрегат относится к эпохе, когда моторы делали с колоссальным запасом прочности, используя минимум электроники и максимум надежной механики.

Конструкция и простота «восьмиклапанника»

В основе E5 лежит чугунный блок цилиндров. Головка блока — алюминиевая, с одним распредвалом (SOHC) и двумя клапанами на цилиндр. Привод ГРМ осуществляется зубчатым ремнем. Механизм максимально простой: регулировка зазоров клапанов производится обычными винтами с контргайками, что позволяет обслуживать мотор буквально в любом гараже.
Внимание
Для двигателей серии E5 критически важна чистота системы охлаждения. На старых моторах в каналах чугунного блока часто скапливается ржавчина и накипь, что приводит к локальному перегреву 4-го цилиндра и пробою прокладки ГБЦ. Регулярная промывка системы и свежий антифриз — обязательное условие долголетия.
Система питания — классический карбюратор с автоматическим пусковым устройством. При правильной настройке он работает годами, но со временем требует чистки и замены рассохшихся вакуумных трубок.
Михаил
Мнение эксперта Михаил Фанат марки
Владею 323-й Маздой 84-го года с мотором E5. Машина — танк. Пробег за полмиллиона, а мотор ни разу не вскрывался. Масло лью самое простое, меняю раз в год. Зимой заводится, летом не греется. Единственное — карбюратор раз в пару лет надо чистить от нашего бензина. Таких надежных моторов сейчас просто не существует.

Слабые места и типичные проблемы

  • Износ маслосъемных колпачков: На моторах такого возраста они давно превратились в пластмассу, что ведет к сизому дыму при запуске.
  • Окисление контактов зажигания: Старая система с распределителем (трамблером) боится влаги и требует периодической чистки контактов крышки.
  • Коррозия алюминиевых патрубков: Из-за старого антифриза места стыков шлангов с ГБЦ могут начать "сифонить".
  • Настройка карбюратора: Найти мастера, который правильно выставит все вакуумные линии и качество смеси, сегодня становится искусством.

Похожие по объему (±200 см³):

4EE1-TB3-MEB6DB6TZ5-DEZM-DENA, H6, NB5-ZE

Надежность и ресурс

Реальный ресурс E5 при адекватном масле составляет 400 000 – 500 000 км. Это легендарный двигатель, который переживает несколько кузовов.

Mazda E5 — это мотор из "золотого фонда" автомобилестроения. Простой, шумный, но абсолютно неубиваемый агрегат.

Плюсы
  • Экстремальная надежность механической части.
  • Простота обслуживания и регулировок (болты-гайки).
  • Высокая проходимость и плавность хода (для того времени).
  • Минимум сложной электроники.
Минусы
  • Сложность поиска качественных ремкомплектов карбюратора.
  • Склонность к коррозии системы охлаждения.
  • Шумная работа (характерный цокот клапанов).
  • Устаревшая конструкция системы питания.
Антон
Мнение эксперта Антон Старший механик
В сервисе мы очень уважаем эти старые Мазды. Если такой мотор "приехал", его можно откапиталить за копейки. Основной совет владельцу: поставьте хороший топливный фильтр перед карбюратором и раз в год проверяйте зазоры клапанов. Не давайте распредвалу "стучать", и он прослужит еще 20 лет.

Заключение

Двигатель Mazda E5 — это монумент инженерной мысли 80-х. Он доказал, что простота — залог долголетия. Если вам посчастливится найти живую Mazda с таким мотором, знайте — под капотом у вас один из самых выносливых агрегатов в истории компании.

Где устанавливался?

Популярные двигатели Mazda

PE-VPS

1997 см³ • 120 - 165 л.с.
Подробнее

PY-VPS

2488 см³ • 184 - 196 л.с.
Подробнее

LF17 турбо

1999 см³ • 151 л.с.
Подробнее

LF17 атмосферный

1999 см³ • 141 - 150 л.с.
Подробнее

FS-DE

1991 см³ • 114 - 165 л.с.
Подробнее
Все двигатели Mazda