Двигатель Mazda B3-ME

Name: Двигатель B3-ME
Brand: Mazda

Маленький, но невероятно выносливый агрегат, который стал символом практичности Mazda в 90-е годы. Двигатель B3-ME — это тот самый мотор, который сделал Mazda Demio и 323-ю серию эталоном надежности в сегменте компактных автомобилей.

Технические характеристики

Тип двигателя Рядный, 4-цилиндровый

Объем двигателя, куб.см 1323

Максимальная мощность, л.с. 72 - 85

Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин. 72 (53) / 5500, 73 (54) / 5500, 76 (56) / 6500, 83 (61) / 6000, 85 (63) / 6000

Максимальный крутящий момент, Нм (кгм) при об./мин. 100 (10) / 4000, 108 (11) / 4000, 110 (11) / 4000

Количество клапанов на цилиндр 4

Степень сжатия 9.4

Диаметр цилиндра, мм 71

Ход поршня, мм 83.6

Привод клапанов SOHC

Марка рекомендуемого топлива Бензин АИ-92

Расход топлива, л/100 км 5.8 - 9.3

Выброс CO2, г/км 175

Система старт-стоп нет

Дополнительная информация о двигателе электронная система впрыска топлива

«Вечный» малютка: Mazda B3-ME

Двигатель Mazda B3-ME — это 1.3-литровая рядная четверка семейства B-series. Появившись в середине 90-х как эволюция более ранних карбюраторных версий, модификация ME получила современный на тот момент распределенный впрыск топлива и 16-клапанную головку блока при одном распредвале (SOHC). Мощность агрегата варьировалась от 73 до 85 л.с., что для легких городских машинок было более чем достаточно. Этот мотор прославился своей неприхотливостью и способностью «переваривать» практически любой бензин, продолжая работать там, где более современные аналоги уже давно бы сдались.

Конструкция и надежность ГРМ

В основе B3-ME лежит неубиваемый чугунный блок. Привод ГРМ осуществляется зубчатым ремнем. Одной из главных особенностей этого мотора является то, что при обрыве ремня ГРМ клапана НЕ встречаются с поршнями. Это делает B3-ME одним из самых безопасных моторов для тех, кто любит затягивать с обслуживанием.

Внимание

Хотя мотор и «безопасен» при обрыве ремня, не стоит этим злоупотреблять. Вместе с ремнем ГРМ на B3-ME обязательно нужно менять помпу и сальники коленвала/распредвала, так как со временем они начинают активно подтекать, заливая маслом всё подкапотное пространство.

На многих версиях B3-ME установлены гидрокомпенсаторы, что избавляет владельца от необходимости регулировки клапанов, но требует использования только качественного моторного масла.

Езжу на Демио с мотором B3 уже семь лет. За это время проехал 180 тысяч (общий пробег за 350). Мотор просто работает. Зимой заводится в -35, летом в пробках не греется. Из трат — только свечи, фильтры и один раз поменял ремень ГРМ для спокойствия. Расход по городу около 8 литров. Таких надежных моторов сейчас просто не делают.

Слабые места и типичные проблемы

Стук гидрокомпенсаторов: Характерная болезнь на больших пробегах. Лечится либо частой сменой масла на более качественное, либо заменой самих «гидриков».
Течь масла из-под трамблера: Резиновое кольцо-уплотнитель со временем дубеет, и масло начинает капать прямо на КПП. Лечится копеечной заменой кольца.
Датчик массового расхода воздуха (ДМРВ): Довольно нежный узел. При использовании дешевых воздушных фильтров быстро загрязняется, что ведет к плавающим оборотам.
Залегание колец: Если долго ездить на дешевой минералке, мотор может начать «подъедать» масло. Обычно помогает простая раскоксовка.

Другие двигатели серии B3:

B3E B3-MI

Надежность и ресурс

Реальный ресурс B3-ME составляет 300 000 – 350 000 км. Это один из немногих моторов, который при должном уходе может «прошагать» и полмиллиона без капитального ремонта.

Mazda B3-ME — это идеальный двигатель для первой машины или для работы в доставке. Дешевый в обслуживании, невероятно выносливый и прощающий многие ошибки владельца.

Плюсы

Клапана не гнет при обрыве ремня ГРМ.
Экстремальная надежность механической части.
Низкий расход топлива и простота обслуживания.
Огромное количество дешевых запчастей на разборках.

Минусы

Слабая динамика на трассе (особенно с кондиционером).
Шумная работа на холодную (стук гидриков).
Устаревшая конструкция системы зажигания (трамблер).
Постоянные мелкие течи масла из-за старых прокладок.

В сервисе мы называем B3 мотором-автоматом Калашникова. Он простой и всегда работает. Основной совет владельцу: меняйте масло каждые 7-8 тысяч и не ставьте самые дешевые фильтры. Если гидрики застучали — не тяните, промойте систему, иначе разобьет постели распредвала.

Заключение

Двигатель Mazda B3-ME — это легенда, которая до сих пор помогает тысячам водителей добираться из пункта А в пункт Б с минимальными затратами. Он честно отрабатывает каждый вложенный рубль и остается одним из самых удачных малокубатурных моторов Mazda за всю историю марки.