Двигатель Mazda F8-DE

Name: Двигатель F8-DE
Brand: Mazda

Стальной хребет коммерческого флота Mazda. Двигатель F8-DE — это 1.8-литровый агрегат, который на протяжении десятилетий являлся основным "сердцем" для легендарных микроавтобусов Mazda Bongo и грузовичков серии E.

Технические характеристики

Тип двигателя Рядный, 4-цилиндровый

Объем двигателя, куб.см 1789

Максимальная мощность, л.с. 115

Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин. 115 (85) / 6000

Максимальный крутящий момент, Нм (кгм) при об./мин. 157 (16) / 5000

Количество клапанов на цилиндр 4

Степень сжатия 8.8

Диаметр цилиндра, мм 86

Ход поршня, мм 77

Привод клапанов DOHC

Марка рекомендуемого топлива Бензин Regular (АИ-92, АИ-95)

Расход топлива, л/100 км 7.9 - 11.6

Неутомимый трудяга: Mazda F8-DE

Двигатель Mazda F8-DE — это рядная четверка объемом 1.8 литра (1789 см³) заслуженного семейства F-series. Это мотор "старой школы", созданный в те времена, когда ресурс и ремонтопригодность ставились во главу угла. Модификация DE оснащена системой электронного впрыска топлива и 12-клапанной головкой блока (SOHC, 3 клапана на цилиндр). Обладая мощностью около 90–95 л.с., этот мотор никогда не претендовал на рекорды скорости, но его крутящий момент идеально настроен для перевозки грузов и работы в режиме регулярных городских доставок.

Конструкция и «золотая» надежность

B основе F8-DE лежит массивный чугунный блок, обеспечивающий агрегату потрясающую жесткость и долговечность. Головка блока цилиндров алюминиевая, с простым и надежным механизмом SOHC. Привод ГРМ зубчатым ремнем. Огромным преимуществом F8-DE является его "безвтыковость" — при обрыве ремня ГРМ клапана обычно не встречаются с поршнями, что экономит владельцу массу нервов и денег.

Внимание

Самое распространенное слабое место F8-DE на больших пробегах — это стук гидрокомпенсаторов. Из-за износа масляного насоса или использования некачественного масла компенсаторы начинают "цокать", что со временем приводит к износу кулачков распредвала. Регулярная замена масла (каждые 7-8 тысяч км) — залог тихой и долгой работы этого мотора.

Система зажигания на поздних версиях стала бесконтактной и очень надежной, но требует контроля состояния высоковольтных проводов, которые часто страдают от вибраций и перепадов температур в плотных подкапотных пространствах микроавтобусов.

Работаю на Бонго с мотором F8 уже десять лет. Машина прошла 400 тысяч в режиме "грузим всё, что влезет". Мотор родной, меняли только сальники, помпу и ремень ГРМ. Тянет отлично, заводится в мороз с полпинка. Главное — не давать ему перегреваться, так как радиаторы у Бонго не самые большие и быстро забиваются пухом и грязью.

Слабые места и типичные проблемы

Масляные подтеки: Сальники коленвала и распредвалов со временем дубеют, особенно если машина долго стояла без движения.
Чувствительность к чистоте антифриза: Старая охлаждающая жидкость может "проесть" алюминиевые каналы в ГБЦ.
Стук HLA (гидрокомпенсаторов): Характерное цоканье, которое лечится промывкой или заменой набора компенсаторов.
Дроссельная заслонка: Регулятор холостого хода часто забивается, из-за чего мотор может глохнуть на прогреве или при включении кондиционера.

Другие двигатели серии F8:

F8-E

Надежность и ресурс

Реальный ресурс F8-DE при адекватном уходе составляет 400 000 – 450 000 км. Это один из немногих современных (относительно) бензиновых моторов, способных на такие пробеги без капитального ремонта.

Mazda F8-DE — это эталон коммерческого двигателя. Простой, крепкий и абсолютно честный агрегат, на который всегда можно положиться.

Плюсы

Клапана не гнет при обрыве ремня ГРМ.
Высочайшая надежность чугунного блока цилиндров.
Отличная тяга на низких оборотах ("грузовая" характеристика).
Простота конструкции и дешевизна запчастей.

Минусы

Шумная работа на холодную ( HLA).
Не самый низкий расход топлива (12-14 литров с грузом).
Склонность к мелкому масляному "запотеванию".
Трудность доступа к мотору на некоторых бескапотных моделях (Bongo).

В сервисе мы очень уважаем F8. Мотор понятный, запчасти стоят копейки. Мой совет владельцу: раз в два года снимайте и промывайте радиатор охлаждения с полной заменой антифриза. Чистый мотор — счастливый мотор.

Заключение

Двигатель Mazda F8-DE — это настоящий стальной кулак в бархатной перчатке. Он не требует к себе лишнего внимания, просто работая день за днем, год за годом. Это идеальный силовой агрегат для коммерческого транспорта, который окупит себя многократно благодаря своей выносливости и дешевизне содержания.