Двигатель Mazda KL-DE

Name: Двигатель KL-DE
Brand: Mazda

Золотой стандарт шестицилиндровой мощи Mazda 90-х годов. Двигатель KL-DE — это 2.5-литровый V6, который стал эталоном баланса между тягой, плавностью хода и легендарной выносливостью семейства K-series.

Технические характеристики

Тип двигателя V-образный, 6-цилиндровый

Объем двигателя, куб.см 2497

Максимальная мощность, л.с. 160 - 170

Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин. 160 (118) / 5600, 164 (121) / 6000, 165 (121) / 6000, 167 (123) / 6000, 170 (125) / 6000

Максимальный крутящий момент, Нм (кгм) при об./мин. 212 (22) / 4900, 217 (22) / 4800, 218 (22) / 4800

Количество клапанов на цилиндр 4

Степень сжатия 9.2

Диаметр цилиндра, мм 84.5 - 85

Ход поршня, мм 74.2

Привод клапанов DOHC

Марка рекомендуемого топлива Бензин АИ-98

Расход топлива, л/100 км 8.8 - 14.2

Выброс CO2, г/км 258

Дополнительная информация о двигателе MPFI

Сбалансированный атлант: Mazda KL-DE

Двигатель Mazda KL-DE — это 2.5-литровая (2497 см³) V-образная «шестерка» заслуженного семейства K-series. Появившись в начале 90-х, этот мотор стал основным силовым агрегатом для топовых моделей марки: Mazda 626 (GE), MX-6, Millenia (Xedos 9), а также для купе Ford Probe. Конструкция включает массивный чугунный блок, угол развала 60 градусов и две двухвальные головки блока (DOHC) с 24 клапанами. При мощности в 165–170 л.с. и крутящем моменте 210–225 Нм, KL-DE предлагает уверенную динамику и исключительный акустический комфорт, превращая любой седан в скоростной лайнер.

Технологии и конструктивная прочность

KL-DE проектировался как надежный и долговечный агрегат для глобального рынка:

Чугунный блок цилиндров: Обеспечивает монументальную жесткость и отличные возможности для капитального ремонта.
VRIS (Variable Resonance Induction System): Система изменения геометрии впуска с двумя резонансными камерами, оптимизирующая наполнение цилиндров во всем диапазоне оборотов.
Гидрокомпенсаторы (HLA): Обеспечивают тихую работу и не требуют регулярной регулировки клапанов.
Кованый стальной коленвал: Гарантирует высокую стойкость к нагрузкам на высоких оборотах.

Внимание

Самое распространенное слабое место KL-DE — это система зажигания, а именно встроенная в трамблер (распределитель) катушка и коммутатор. Из-за близости к ГБЦ распределитель перегревается, что приводит к внезапному отказу мотора или его "троению" на горячую. Также критически важно следить за чистотой системы охлаждения — V6 очень чувствителен к перегреву задней ГБЦ.

Привод ГРМ — ременный. Огромным плюсом является то, что при обрыве ремня ГРМ клапана обычно не встречаются с поршнями (на стоковых агрегатах).

Езжу на 626-й в кузове GE с мотором KL уже много лет. Это лучший мотор, который когда-либо стоял на этой машине. Тяга паровозная, звук V6 ласкает слух. По надежности: главное — вовремя (раз в 100к) менять ремень ГРМ и сальники. Пробег 340 тысяч, масло практически не ест. Единственное серьезное, что делал — менял трамблер на контрактный. Для тех, кто ценит комфорт и ресурс, KL-DE — это маст-хэв.

Слабые места и типичные проблемы

Распределитель зажигания (трамблер): Перегрев и выход из строя внутренней катушки — классика для этой модели.
Течи клапанных крышек: Масло заливает свечные колодцы, что убивает провода и свечи.
Стук HLA (гидрокомпенсаторов): Появляется при использовании некачественного масла или забитых масляных каналах.
Вакуумная магистраль VRIS: Старые трубки рассыхаются, из-за чего заслонки впуска перестают работать корректно, лишая мотор тяги на верхах.

Другие двигатели серии KL:

KL-ZE

Надежность и ресурс

Механический ресурс двигателя KL-DE при адекватном уходе составляет 400 000 – 450 000 км. Благодаря чугунному блоку мотор отлично поддается "капиталке", возвращая былую мощь даже после огромных пробегов.

Mazda KL-DE — это "золотой фонд" мирового двигателестроения. Простой, мощный и невероятно ресурсный мотор.

Плюсы

Потрясающая плавность работы и запас мощности.
Клапана не гнет при обрыве ремня ГРМ.
Высокая механическая надежность чугунного блока.
Отличная тяга на низких и средних оборотах.

Минусы

Высокий расход топлива в городских условиях (14-16 л).
Капризная трамблерная система зажигания (проблемы с перегревом).
Труднодоступность некоторых узлов (задняя ГБЦ, выпуск).
Склонность к мелкому масляному "запотеванию".

В сервисе мы называем KL-DE "железным монстром". Он очень выносливый. Главный совет владельцу: если мотор стал ватным — проверьте вакуумные трубки впуска. И раз в год делайте чистку дросселя и проверку давления топлива. С живыми датчиками этот мотор будет радовать вас десятилетиями.

Заключение

Двигатель Mazda KL-DE — это символ качества Mazda тех лет. Он сочетает в себе комфорт бизнес-класса и ресурс грузового агрегата. Соблюдение регламента ТО из нашей материнской статьи гарантирует вашему V6 долгую и ресурсную жизнь.