Двигатель Mazda KL-ZE

Name: Двигатель KL-ZE
Brand: Mazda

Легенда JDM-сцены и объект вожделения для всех любителей тюнинга Mazda 90-х. Двигатель KL-ZE — это высокопроизводительная 2.5-литровая версия V6, созданная исключительно для внутреннего рынка Японии, чтобы наделить топовые модели марки по-настоящему спортивным характером.

Технические характеристики

Тип двигателя V-образный, 6-цилиндровый

Объем двигателя, куб.см 2497

Максимальная мощность, л.с. 165 - 200

Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин. 165 (121) / 6000, 170 (125) / 6000, 190 (140) / 6500, 200 (147) / 6500

Максимальный крутящий момент, Нм (кгм) при об./мин. 218 (22) / 5000, 221 (23) / 5000, 224 (23) / 5500

Количество клапанов на цилиндр 4

Степень сжатия 9.2 - 10

Диаметр цилиндра, мм 84.5

Ход поршня, мм 74.2

Привод клапанов DOHC

Марка рекомендуемого топлива Бензин АИ-98

Расход топлива, л/100 км 9.3 - 11.8

Система старт-стоп нет

Дополнительная информация о двигателе электронная система впрыска топлива

Запретный плод JDM: Mazda KL-ZE

Двигатель Mazda KL-ZE — это самая мощная атмосферная модификация 2.5-литрового (2497 см³) V-образного семейства K-series. В то время как мир довольствовался версией KL-DE мощностью 165 л.с., японские инженеры создали для внутреннего рынка агрегат, выдающий честные 195–200 л.с. и крутящий момент 220–225 Нм. Этот мотор устанавливался на Mazda MS-8, Capella, MX-6 и Lantis в топовых комплектациях. KL-ZE стал культовым благодаря своей способности крутиться до безумных оборотов и уникальной системе впуска, которая делает его звук одним из самых узнаваемых среди японских V6.

Версия ZE: В чем секрет мощности?

Отличить KL-ZE от обычного KL-DE можно по ряду фундаментальных технических доработок:

Высокая степень сжатия: За счет формы поршней она поднята до 10.0:1 (против 9.2:1 у DE), что требует использования только высокооктанового бензина.
«Квадратные» порты впуска: ГБЦ версии ZE имеют порты большего сечения прямоугольной формы, обеспечивающие гораздо лучший поток воздуха на высоких оборотах.
Агрессивные распредвалы: Кулачки валов имеют больший подъем и фазу, что смещает пик мощности в зону 7000+ об/мин.
Особый впускной коллектор: Улучшенная система VRIS с иными настройками резонансных камер.

Внимание

Самая большая опасность для KL-ZE в наших условиях — это детонация из-за плохого топлива. Степень сжатия 10.0 и агрессивные углы зажигания делают мотор крайне чувствительным к качеству бензина. Использование АИ-92 гарантированно ведет к разрушению перегородок поршней. Только АИ-98 или АИ-100 позволят этому мотору прожить долгую жизнь.

Привод ГРМ зубчатым ремнем. При обрыве ремня на KL-ZE клапана обычно НЕ гнет, но из-за нагара на поршнях и высокой степени сжатия риск встречи "железа" всё же выше, чем на версии DE.

Свапнул KL-ZE вместо штатного мотора в свою 626-ю. Машину не узнать! Там, где обычный KL начинает затухать, ZE только просыпается. Подхват после 5000 оборотов просто сумасшедший. Звук впуска со "квадратными" каналами — это нечто. Главное — найти живой экземпляр, так как в Японии на них не ездили за хлебом. Пробег 220 тысяч, компрессия ровная. Лью только сотый бензин и масло 5W-50 для защиты на верхах.

Слабые места и нюансы эксплуатации

Чувствительность к топливу: Как уже сказано, только высокооктановый бензин.
Масляное голодание: При агрессивной езде на высоких оборотах мотор склонен "подъедать" масло. Важно следить за уровнем, чтобы не провернуть вкладыши.
HLA (гидрокомпенсаторы): Требуют идеально чистого масла, иначе начинают стрекотать, лишая мотор былой тишины.
Трамблерная система зажигания: Стандартная болезнь всех K-моторов, требующая периодической ревизии.

Другие двигатели серии KL:

KL-DE

Надежность и ресурс

Механический ресурс KL-ZE при грамотном уходе и качественном топливе составляет около 300 000 – 350 000 км. Это меньше, чем у спокойного KL-DE, но всё равно впечатляюще для высокооборотистого мотора.

Mazda KL-ZE — это квинтэссенция инженерного азарта 90-х. Мотор, который влюбляет в себя с первого нажатия на газ.

Плюсы

Великолепная мощность и отзывчивость на высоких оборотах.
Уникальный звук и характер настоящего JDM-агрегата.
Отличная база для дальнейшего тюнинга.
Высокая надежность чугунного блока при правильном ГСМ.

Минусы

Крайняя чувствительность к качеству бензина.
Высокий расход топлива при активной езде (15-20 л).
Сложность поиска оригинальных запчастей ZE (валы, поршни).
Дорогостоящее обслуживание системы зажигания и ГРМ.

В сервисе KL-ZE — редкий и почетный гость. Мы рекомендуем владельцам раз в месяц проверять чистоту радиаторов и обязательно ставить датчик температуры масла, если планируете "вваливать". И помните: этот мотор живет только на оборотах, тошнить в пробках на нем — преступление против японской инженерии.

Заключение

Двигатель Mazda KL-ZE — это легенда, которая до сих пор способна дарить чистый драйв. Он требует особого подхода и качественных материалов, но вознаграждает владельца характером, который невозможно найти в современных турбо-моторах. Изучите все рекомендации из нашей статьи, и ваш JDM-алмаз будет сиять еще очень долго.