Двигатель Mercedes-Benz M_117 — это легендарный высокообъемный V8, ставший символом эпохи максимального качества и надежности марки. Дебютировав в 1971 году как 4.5-литровая «восьмерка» (450 SEL W116), этот агрегат позже вырос до 5.0 (500 SEL) и финального 5.6-литрового монстра для культового Mercedes-Benz 560 SEL (W126). Именно этот мотор прославился тем, что легко преодолевал отметку в полмиллиона километров без единого серьезного вмешательства.
Двигатель Mercedes-Benz M117.984
Технические характеристики
Тип двигателя
V-образный, 8-цилиндровый
Объем двигателя, куб.см
4520
Максимальная мощность, л.с.
198
Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин.
198 (146) / 4500
Максимальный крутящий момент, Нм (кгм) при об./мин.
358 (37) / 3000
Количество клапанов на цилиндр
2
Степень сжатия
8
Диаметр цилиндра, мм
92
Ход поршня, мм
85
Привод клапанов
SOHC
Марка рекомендуемого топлива
Бензин АИ-92
Расход топлива, л/100 км
15
Объём системы охлаждения, л
10.5
Дополнительная информация о двигателе
инжектор Bosch D-Jetronic
Конструктивные особенности и мощь M117
M_117 — это V-образный 8-цилиндровый двигатель с развалом 90 градусов. Ранние 4.5-литровые версии имели чугунный блок, а топовые 5.0 и 5.6 — полностью алюминиевый с технологией Alusil. ГРМ с одним распредвалом в головке (SOHC) и двумя клапанами на цилиндр приводится массивной двухрядной цепью. Система питания прошла путь от инжекторов Bosch D-Jetronic до легендарного механического впрыска K-Jetronic и его финальной версии KE-Jetronic, которая сочетала механику и электронное управление.
Внимание
Самое слабое место M117 для возрастных владельцев — пластиковые клипсы и трубки подачи масла к кулачкам распредвалов. Со временем они забиваются или дубеют, в результате чего верхняя часть мотора начинает "голодать". Если вовремя не заметить износ, кулачки распредвалов буквально стираются в труху за считанные тысячи километров, что потребует дорогостоящей замены головок или распредвалов.
Проблемы и надежность легендарного V8
Механическая часть M117 считается практически вечной — при нормальном масле и антифризе блок и коленвал служат сотни тысяч километров. Однако владельцы "пятисотых" и "пятьсот шестидесятых" часто мучаются с настройкой впрыска KE-Jetronic от старения резиновых мембран и расходомеров. Также критически опасен износ направляющих (башмаков) цепи ГРМ — если их не поменять превентивно к 20 годам эксплуатации, они могут обломиться и привести к перескоку цепи.
Мнение эксперта
Антон
Старший механик
M117 5.6 л — это вершина классической инженерной мысли Mercedes-Benz. Чтобы он жил "вечно", заведите правило: при каждой замене масла (7 000 км) снимайте клапанные крышки и проверяйте чистоту масляных трубок над распредвалами. И обязательно замените пластиковые клипсы на металлические от более поздних ревизий или тюнинг-комплекты. Если мотор начал подтраивать на горячую — ищите подсосы воздуха через старые вакуумные трубки или уставшие форсунки.
Похожие по объему (±200 см³):
Характерные неисправности:
- Критический износ распредвалов из-за масляного голодания.
- Растяжение и перескок длинной цепи ГРМ (после 150 000 км).
- Глюки системы впрыска K/KE-Jetronic (регуляторы, мембраны).
- Утечки вакуума в системе зажигания и управления АКПП.
- Закоксовка маслосъемных колпачков (дымление при пуске).
Если вы владеете Mercedes 560 SEL с мотором M117 — вы владеете эталоном автомобильного качества. Это мотор, который не кричит, а уверенно везет вперед.
Плюсы
- Колоссальный крутящий момент и мягкая работа.
- Феноменальный ресурс цилиндропоршневой группы.
- Простая и надежная механическая конструкция.
Минусы
- Высокая стоимость качественного ремонта ГБЦ и впрыска.
- Крайне дорогое обслуживание "оригинальными" запчастями.
- Расход бензина в городском цикле (от 20 до 30 литров).
Обслуживание и регламент ТO
Для M117 масло — это не просто смазка, а инструмент охлаждения ГРМ. Мы рекомендуем использовать только топовое полусинтетическое масло 10W-40 и менять его как можно чаще.
| Расходник/Узел | Интервал | Спецификация/Рекомендация |
|---|---|---|
| Масло ДВС | 7 000 – 8 000 км | MB 229.1 / 229.3 (10W-40) |
| Свечи зажигания | 30 000 км | Bosch W7DC / NGK BP6ES |
| Регулировка клапанов | По состоянию | Гидрокомпенсаторы (на поздних) |
| Замена цепи и башмаков | 180 000 км | Превентивная процедура |
Обратите внимание
При замене свечей на M117 будьте аккуратны с высоковольтными проводами. От жара они становятся хрупкими, а их наконечники могут прикипеть к свечам так сильно, что при попытке снять их — провод просто оборвется.
Мнение эксперта
Сергей
Автовладелец со стажем
Владею W126 500 SEL. Пробег 320 тысяч. Мотор M117 шепчет. Сразу после покупки заменил цепь и все пластиковые направляющие — старые в руках просто рассыпались. Тянет великолепно, масло лью Motul 10W-40, угара почти нет.
Мнение эксперта
Сергей
Автовладелец со стажем
У меня на W116 450 SEL мотор начал дымить синим дымом. Оказалось — просто колпачки задубели от времени. Заменил их и заодно почистил масляные трубки над распредвалами — они были забиты нагаром. Теперь мотор работает идеально.
Заключение
Mercedes-Benz M_117 — это памятник инженерной щедрости Mercedes-Benz. Прочный, мощный и невероятно выносливый агрегат. Если вы готовы к расходам на топливо и квалифицированное обслуживание — этот V8 подарит вам то самое ощущение "настоящего Мерседеса", которое уже никогда не повторят современные автомобили.
Где устанавливался?
Рынок: США
Mercedes-Benz W108 1965, седан, 1 поколение (09.1965 - 09.1972)
Период: 09.1965 - 09.1972
Кузов: седан
Поколение: 1 поколение