Двигатель Mercedes-Benz M 278 DE 46 AL

Двигатель Mercedes-Benz M_278 — это мощный V8 с двойным турбонаддувом, который в 2010 году пришел на смену атмосферному M273. Этот 4.6-литровый агрегат стал технологическим "лицом" флагманов марки: S 500 (W222), CLS 500, а также тяжелых внедорожников GL/GLS 500. Несмотря на выдающиеся характеристики (435–455 л.с. и крутящий момент от 700 Нм), этот мотор заслужил репутацию одного из самых нежных и дорогих в обслуживании агрегатов в современной истории Mercedes.

Технические характеристики

Тип двигателя V-образный, 8-цилиндровый
Объем двигателя, куб.см 4663
Максимальная мощность, л.с. 408 - 455
Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин. 408 (300) / 5750, 435 (320) / 5250, 449 (330) / 5500, 455 (335) / 6000
Максимальный крутящий момент, Нм (кгм) при об./мин. 600 (61) / 4750, 700 (71) / 4000
Количество клапанов на цилиндр 4
Степень сжатия 10.5
Диаметр цилиндра, мм 92.9
Ход поршня, мм 86 - 90.5
Привод клапанов DOHC
Марка рекомендуемого топлива Бензин АИ-95
Расход топлива, л/100 км 8.9 - 15.7
Выброс CO2, г/км 192 - 269
Система старт-стоп да
Нагнетатель воздуха Двойной турбонаддув
Дополнительная информация о двигателе Непосредственый впрыск топлива

Конструкция и технологический драйв M278

M_278 построен на алюминиевом блоке цилиндров с углом развала 90 градусов. Главное отличие от предшественника — переход на непосредственный впрыск (BlueDIRECT) и использование двух турбокомпрессоров Honeywell, расположенных по бокам блока. Стенки цилиндров имеют покрытие Alusil, что делает их крайне чувствительными к качеству смазки и температурному режиму. ГРМ здесь очень сложный: четыре распредвала, четыре фазовращателя и три цепи. Также мотор оснащен масляным насосом с регулируемой производительностью.

Внимание
Главный страх владельца M278 — задиры в цилиндрах. Покрытие Alusil очень хрупкое. При малейшем перегреве, попадании искры мимо такта (детонации) или использовании некачественного масла, на стенках появляются глубокие царапины. В запущенных случаях мотор начинает "стучать" и нещадно поедать масло. Ремонт только один — дорогостоящая гильзовка чугуном.

Проблемы, надежность и ресурс M_278

Ресурс M278 сильно варьируется: от 100 000 до 250 000 км. Всё зависит от частоты замены масла и условий эксплуатации. Типичная "болячка" — треск цепей ГРМ при холодном старте из-за отсутствия обратных клапанов в натяжителях (проблема полностью аналогична V6 M276). Также опасны пьезофорсунки: если форсунка "зависнет" в открытом положении, она может налить столько бензина, что случится гидроудар или мгновенный смыв масляной пленки с последующим задиром.

Антон
Мнение эксперта Антон Старший механик
М278 — это мотор для тех, кто готов платить за роскошь. Он едет бесподобно, тяга бесконечная. Но перед покупкой б/у машины — эндоскопия всех восьми цилиндров ОБЯЗАТЕЛЬНА. Если видите хотя бы намек на задиры — бегите от этой машины, восстановление блока стоит сумасшедших денег. Также советую превентивно менять форсунки раз в 100 тысяч, чтобы не получить гидроудар.

Похожие по объему (±200 см³):

M 278 DE 46 AL red.M 278 DE 46M 278 DE 46 LAM 273 KE 46M 117 E 45M 273 E 46M117.984

Типичные неисправности:

  • Появление задиров на стенках цилиндров (Alusil).
  • Растяжение цепей ГРМ и стук натяжителей (до установки клапанов).
  • Выход из строя пьезофорсунок (течь бензина в цилиндр).
  • Пластиковые трубки системы охлаждения (лопаются от жара в развале блока).
  • Выход из строя турбокомпрессоров из-за закоксовки масляных трубок.

M278 — один из самых приятных моторов в езде, но один из самых капризных в эксплуатации. Он требует от владельца педантичности авиационного уровня.

Плюсы
  • Безумная динамика и огромный запас момента.
  • Высокая экономичность при спокойной езде для V8.
  • Потрясающий акустический комфорт.
Минусы
  • Критический риск задиров в цилиндрах.
  • Крайне высокая стоимость ремонта ГРМ и форсунок.
  • Сложность диагностики и обслуживания (минимум места под капотом).

Обслуживание и регламент ТO

Для M278 масло — это жизнь. Замена каждые 5 000 – 7 000 км — это не прихоть, а способ дожить до 200 тысяч пробега. Мы рекомендуем использовать только топовые масла с официальным допуском MB 229.5.

Расходник Интервал Спецификация
Моторное масло 5 000 – 7 000 км MB 229.5 (0W-40 / 5W-40)
Масляный фильтр При каждой замене A2781800009
Свечи зажигания 30 000 км A0041598103 (только оригинал)
Мойка радиаторов Каждый сезон Со снятием
Обратите внимание
Следите за уровнем охлаждающей жидкости. Пластиковые тройники и трубки системы охлаждения на M278 живут в аду (температура в развале блока зашкаливает) и становятся хрупкими уже к 50–60 тысячам пробега. Внезапная утечка антифриза — прямой путь к задирам.
Денис
Мнение эксперта Денис Автовладелец со стажем
Езжу на GLS 500. Мотор дарит ощущение всевластия на дороге. Чтобы он жил, я поставил дополнительные радиаторы на масло и коробку, а масло меняю каждые 5 тысяч км. Эндоскопия на 120 тысячах показала идеальное зеркало. Дорого, но оно того стоит.
Андрей
Мнение эксперта Андрей Опыт владения 3 года
У меня на S-классе M278 "приехал" на 140 тысячах. Начал стучать на горячую, расход масла вырос до 2 литров. Итог — задиры в 5-м и 6-м цилиндрах. Гильзовка и полная переборка обошлись в цену новой Лады Весты. Теперь только бережная эксплуатация.

Заключение

Mercedes-Benz M_278 — это вершина инженерной мысли и, одновременно, памятник сложности. Если вы покупаете такой мотор новым или из очень надежных рук — он будет лучшим, что было в вашей жизни. На вторичном рынке же это лотерея, где на кону стоят сотни тысяч рублей. Тщательная диагностика — ваш единственный шанс на успех.

Где устанавливался?

Популярные двигатели Mercedes-Benz

OM 651 DE 22 LA

2143 см³ • 95 - 204 л.с.
Подробнее

M 276 DE 30 AL

2996 см³ • 258 - 401 л.с.
Подробнее

M 177 DE 40 AL

3982 см³ • 469 - 639 л.с.
Подробнее

M 274 DE 20 AL

1991 см³ • 156 - 258 л.с.
Подробнее

M 272 E 35

3498 см³ • 258 - 306 л.с.
Подробнее
Все двигатели Mercedes-Benz