Двигатель Mercedes-Benz M 112 E 24

Name: Двигатель M 112 E 24
Brand: Mercedes-Benz

Двигатель Mercedes-Benz серии M_112 — это монументальная и по-настоящему «инженерная» V-образная бензиновая «шестерка», ставшая манифестом технологического абсолютизма марки в конце 1990-х и 2000-х годах. Представленный в 1997 году для W210 (Е-класс) и S-класса W220, этот агрегат в версиях от 2.4 до 3.7 литра мощностью до 258 л.с. стал душой миллионов самых выносливых и престижных Мерседесов в истории. M112 прославился своей технической безупречностью и взрывной тягой благодаря передовой 18-клапанной архитектуре (SOHC), алюминиевому блоку с гильзами Alusil и системе двойного зажигания (Twin Spark), наделив флагманские Mercedes-Benz характером уверенных и бесстрашных хозяев дорог. Это двигатели, которые сделали Mercedes-Benz эталоном надежности в эпоху перехода к V-образной компоновке, предложив ресурс классики в максимально эффективном и неубиваемом исполнении.

Технические характеристики

Тип двигателя V-образный, 6-цилиндровый

Объем двигателя, куб.см 2398

Максимальная мощность, л.с. 170

Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин. 170 (125) / 5900

Максимальный крутящий момент, Нм (кгм) при об./мин. 225 (23) / 5000

Количество клапанов на цилиндр 3

Степень сжатия 10

Диаметр цилиндра, мм 83.2

Ход поршня, мм 73.5

Привод клапанов SOHC

Марка рекомендуемого топлива Бензин

Расход топлива, л/100 км 8.9 - 16.3

Дополнительная информация о двигателе электронная система впрыска топлива

Конструктивные особенности и «немецкий монолит» M112

M_112 конструктивно представляет собой 18-клапанный V-образный мотор с углом развала 90 градусов и одним верхним распределительным валом в каждой ГБЦ (SOHC). Главная технологическая фишка — сочетание легкого алюминиевого блока с сверхизносостойким покрытием Alusil, впускным коллектором переменной длины и двумя свечами на цилиндр. Привод ГРМ осуществляется мощной цепью, которая при правильном масле способна служить более 200 000 – 300 000 км. Двигатель получил передовую систему смазки под давлением и прочную конструкцию ГБЦ, став эталоном динамики в своем сегменте.

Внимание

Самое коварное и «слышимое» место серии M_112 — это критическая зависимость ресурса маслосъемных колпачков от температурного режима: их пересыхание к 150 000 – 200 000 км ведет к жору масла и последующему закоксовыванию системы вентиляции картерных газов (ВКГ), что провоцирует течи масла из-под всех уплотнений. Вторая системная "болячка" — разрушение резинового демпфера шкива коленвала, что может привести к повреждению передней крышки блока. Также крайне важно следить за состоянием системы зажигания — 12 свечей зажигания стоят недешево, но их износ приговорит дорогостоящие катушки. На больших пробегах возможен износ пластиковых заслонок впускного коллектора, что проявляется стрекотом и потерей тяги.

Надежность и проблемы «миллионника» M112

Механическая надежность цилиндро-поршневой группы M112 при педантичном уходе поражает: блоки Alusil без труда выхаживают 400 000 – 600 000 км без капитального ремонта (одним из лучших V6 в истории!). Однако течи масла и мелкие проблемы по навесному оборудованию требуют внимания. К типичным неисправностям относятся: свист подшипника вискомуфты вентилятора, течи масла через прокладки масляного теплообменника и загрязнение системы ВКГ.

M112 — это, пожалуй, самый харизматичный бензиновый V6 Mercedes всех времен по степени баланса между мощью и вечностью, но он требует авиационного подхода к планированию сервиса. Считайте его ресурс не в годах, а в свежести свечей и чистоте масла. Мой совет: если вы купили Mercedes W211 или ML W163 с этим мотором, первым делом очистите систему вентиляции картера и замените все 12 свечей зажигания — это убережет мотор от течей и жора масла. Лейте качественную синтетику 5W-40 (допуск 229.5) и меняйте её строго раз в 8 000 – 10 000 км. Обязательно промывайте радиатор охлаждения ежесезонно! M112 создан для триумфальных скоростных «прохватов», и он отплатит вам вечной преданностью. Железо здесь качественное.

Обслуживание и регламент ТO

Для M112 регламент обслуживания в Штутгарте — это ритуал сохранения императорского достоинства.

Процедура/Деталь	Interval	Спецификация
Моторное масло	10 000 км	5W-40 (MB 229.5) — объем 7.5 – 8.0 литров
Свечи зажигания (12 шт)	60 000 км	Специальные Twin Spark (критично!)
Система ВКГ (Чистка)	100 000 км	Полная очистка лабиринтных уплотнений крышек
Замена антифриза	—	Раз в три года (только качественный концентрат G11/G12)

Обратите внимание

При каждой замене масла на M112 обязательно проверяйте сухость в районе масляного радиатора и отсутствие трещин на шкиве коленвала! И никогда не экономьте на свечах: на этом моторе это единственный способ спасти катушки. Прогревайте мотор не менее 20 минут перед выездом!

Владею W211 320. Мотор M112 3.2 — это просто скала в плане железа. Машина едет как лайнер по небу, тяга моментальная. Проехал уже 380 тысяч. В мотор лазили только для превентивной чистки ВКГ и замены шкива. Масло лью оригинальное каждые 10к. Состояние цилиндров идеальное, эндоскоп не нашел ни одной царапины (Alusil — это сила!). Главное — не затягивать со свечами, иначе мотор приговорит блок!

Работаю по современным Мерседесам. М112 — это архитектура, которая восхищает надежностью железа, но требует контроля за течами масла. Мы часто видим эти моторы с пробегами за полмиллиона, которые бодро едут, если за ними следили. Главная беда — это «неряшливость» владельцев по отношению к масляным интервалам и качеству бензина. Всем советуем менять масло чаще и следить за свечами. Железо здесь качественное.

Заключение

Mercedes-Benz M_112 — это силовой агрегат благородства и скрытой силы. Громкий, невероятно выносливый и по-настоящему ресурсный в механической части. При условии качественного обслуживания системы питания и жесткого контроля за температурным режимом, этот V6 будет продолжать радовать мир своим уверенным рокотом еще не одну сотню лет, оставаясь идеальным сердцем для вашего самого надежного Мерседеса в истории.