Двигатель Nissan A14

Name: Двигатель A14
Brand: Nissan

Если вы владелец классического Datsun 140Y, Sunny B310 или легендарного пикапа Datsun 1200, то двигатель A14 для вас — это стальной хребет машины. Этот мотор из середины 70-х стал одним из самых массовых и любимых в мире за свою феноменальную выносливость и простоту. В Японии и Австралии он до сих пор считается культовым среди любителей ретро-тюнинга. В этой статье мы разберем, почему модификации A14S и редкая A14E до сих пор в строю и как ухаживать за этим "дедушкой", чтобы он проехал еще полвека.

Технические характеристики

Тип двигателя Рядный, 4-цилиндровый

Объем двигателя, куб.см 1397

Максимальная мощность, л.с. 75 - 92

Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин. 75 (55) / 5400, 80 (59) / 6000, 92 (68) / 6400

Максимальный крутящий момент, Нм (кгм) при об./мин. 113 (12) / 3600, 115 (12) / 4400

Степень сжатия 8 - 9

Диаметр цилиндра, мм 75 - 76

Ход поршня, мм 70 - 77

Привод клапанов OHV

Марка рекомендуемого топлива Бензин

Дополнительная информация о двигателе Карбюратор

Введение

Nissan A14 — это рядный четырехцилиндровый бензиновый двигатель объемом 1397 см³, принадлежащий к самому успешному семейству моторов Nissan 70-х годов — серии A. Выпускаемый с 1975 года, он стал ответом на запрос рынка о более тяговитом, но всё еще экономичном агрегате. Мотор имеет нижнее расположение распредвала (OHV) и 8-клапанную головку. При мощности от 50 до 91 л.с., он обеспечивал отличную для своего веса тягу. Индекс "S" (A14S) означает карбюраторную версию, а "E" (A14E) — продвинутую для того времени версию с многоточечным впрыском топлива, которая была настоящей экзотикой в 70-е.

Техническое описание двигателя A14 / A14S / A14E

Конструкция серии A — это торжество консерватизма. Блок цилиндров отлит из чугуна, что делает его практически вечным при условии отсутствия сквозной коррозии. Головка блока — алюминиевая, что облегчает мотор. Привод ГРМ осуществляется короткой и очень надежной цепью, которая вращает распредвал в блоке, а клапана приводятся через штанги и коромысла. Это максимально надежная схема, где просто "нечему ломаться".

Версия A14E заслуживает отдельного упоминания. На ней стояла система впрыска Bosch L-Jetronic (лицензионная Hitachi), что для 1976 года было космосом. Этот мотор выдавал 92 л.с. и устанавливался на топовые комплектации Sunny GX, делая из них настоящие "зажигалки". Сегодня живой A14E — это коллекционная редкость.

Внимание

Для владельцев A14 критически важно состояние прокладки ГБЦ. Со временем (за 30-40 лет) алюминиевая головка и чугунный блок могут иметь разный коэффициент коррозии, и прокладка начинает "сопливить" или прогорать. Также помните про регулировку клапанов: штанговый механизм шумный по своей природе, и если не выставлять зазоры вовремя, износ кулачков распредвала и торцов клапанов пойдет ускоренными темпами.

Двигатель A14 — это лучший подарок для начинающего механика. Здесь всё на виду, места под капотом море. Мы часто видим эти моторы в плачевном состоянии, но они продолжают работать. Главный совет: используйте только качественный антифриз, старые чугунные блоки очень не любят воду — каналы забиваются ржавчиной, и мотор начинает перегреваться в пробках. И обязательно ставьте качественный топливный фильтр: старые карбюраторы Hitachi очень чувствительны к соринкам, которые забивают жиклер холостого хода.

Проблемы и нюансы

Проблемы A14 — это проблемы возраста, а не конструкции:

Окисление системы охлаждения: Ржавчина в блоке мешает нормальному теплообмену.
Течи масла: Сальники и прокладка поддона со временем превращаются в пластик.
Износ трамблера: Контакты и подшипник вала распределителя изнашиваются, вызывая пропуски зажигания.
Оседание клапанов: При езде на современном бензине без присадок седла клапанов (на старых версиях) могут изнашиваться быстрее.

Другие двигатели серии A14:

A14E A14S

Надежность и ресурс

Надежность Nissan A14 — легендарная. Ресурс исправного блока при нормальном масле легко достигает 400 000 - 500 000 км. Это один из тех моторов, которые в странах с теплым климатом (ЮАР, Пакистан) эксплуатируются десятилетиями без капитального ремонта.

Nissan A14 — это старая школа, которая не прогуливала уроки надежности. Простота, отлитая в чугуне.

Плюсы

Феноменальная долговечность всех узлов
Максимальная простота в ремонте и обслуживании
Цепной ГРМ со сроком службы более 200 000 км
Огромный потенциал для атмосферного тюнинга

Минусы

Низкая мощность и невысокие обороты (OHV)
Шумная работа механизма ГРМ
Необходимость частой регулировки клапанов вручную
Сложность поиска оригинальных запчастей в 2024 году

Техническое обслуживание

Минимальный регламент для долгожителя.

Работа	Интервал (км)	Важное примечание
Замена моторного масла	5 000 - 7 000	Используйте масла с ZDDP для защиты распредвала
Регулировка клапанов	10 000 - 15 000	0.25 мм на впуске и выпуске (на горячую)
Обслуживание трамблера	10 000	Чистка контактов и калибровка зазора прерывателя
Замена топливного фильтра	10 000	Берегите карбюратор от грязи

Обратите внимание

Совет от мастера: Если на вашем A14 пропал холостой ход — не спешите крутить винты на карбюраторе. В 90% случаев это электромагнитный клапан холостого хода (отсечки топлива) — либо он перегорел, либо на него просто не идет питание. Проверьте фишку на правой стороне карбюратора. Также периодически подтягивайте болты крепления карбюратора — от вибрации они откручиваются, создавая подсос воздуха.

Возможности тюнинга

Тюнинг серии A — это классика. Самый эффективный путь — установка двух карбюраторов Weber или Dellorto, "злого" распредвала с высоким подъемом и доработка ГБЦ (портинг). В таком варианте A14 может крутиться до 8000 об/мин и выдавать более 110-120 л.с., что делает легкий Datsun настоящим болидом для трек-дней.

Резюмирую: Nissan A14 / A14S — это двигатель-кремень. Если вы цените честную механику и хотите быть уверены, что машина заведется завтра утром после 40 лет простоя — это ваш выбор. Любите его, кормите качественным маслом, и он переживет нас всех.