Двигатель Nissan CD20

Name: Двигатель CD20
Brand: Nissan

Если вы владелец Nissan Sunny (N14/N15), Primera (P10/P11) или микроавтобуса Serena начала 90-х с дизельным мотором, то вы точно знакомы с серией CD20. Эти двигатели стали для Nissan символом эпохи простых и тяговитых дизелей, которые могли возить грузы и пассажиров вечно — если бы не одна досадная "ахиллесова пята". Старый, шумный и вибронагруженный, CD20 до сих пор встречается на дорогах, вызывая у владельцев то восхищение своей экономичностью, то гнев из-за сложностей с головкой блока. В этой статье мы разберем всю правду о 2.0-литровом дизеле Nissan: как не допустить трещин в ГБЦ и почему ремень ГРМ здесь — это вопрос жизни и смерти мотора.

Технические характеристики

Тип двигателя Рядный, 4-цилиндровый

Объем двигателя, куб.см 1973

Максимальная мощность, л.с. 75 - 76

Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин. 75 (55) / 4800, 76 (56) / 4800

Максимальный крутящий момент, Нм (кгм) при об./мин. 132 (13) / 2800

Количество клапанов на цилиндр 2 - 4

Степень сжатия 22.2

Диаметр цилиндра, мм 84.5

Ход поршня, мм 88

Привод клапанов SOHC

Марка рекомендуемого топлива Дизельное топливо

Расход топлива, л/100 км 6.4 - 7.4

Система старт-стоп нет

Введение

Nissan CD20 — это рядный четырехцилиндровый дизельный двигатель объемом 1974 см³, выпускавшийся с 1991 по 2002 год. Он пришел на смену более старой серии CD17. Мотор имеет чугунный блок и алюминиевую ГБЦ. Семейство включает несколько модификаций:

CD20: Атмосферная версия мощностью 75-76 л.с. Максимально простой и надежный "трактор".
CD20T: Турбированная версия мощностью 91 л.с. Устанавливалась на Primera P11 и Serena. Более бодрая, но и более теплонагруженная.
CD20Ti / CD20ETi: Поздние версии с интеркулером и электронно-управляемым ТНВД. Мощность до 105 л.с.

Техническое описание двигателя CD20 / CD20T

Конструктивно CD20 — это представитель "старой школы" вихрекамерных дизелей. Здесь нет Common Rail, только проверенный временем ТНВД (механический Bosch VE или электронный). Привод ГРМ — ременной, причем конструкция довольно сложная: один ремень приводит в движение распредвал, а второй (на некоторых версиях) — ТНВД.

ГБЦ выполнена из алюминиевого сплава, имеет 8 клапанов и один распредвал (SOHC). Из-за вихрекамерной конструкции головка блока получилась очень сложной по форме, что и стало источником главных проблем.

Внимание

Самая главная и фатальная проблема всей серии CD20 — склонность к растрескиванию ГБЦ. Из-за конструктивных особенностей и высокого теплового режима (особенно на турбо-версиях) малейший перегрев или даже просто длительная езда на высоких оборотах ведет к появлению трещин между седлами клапанов или в форкамерах. Вторая критическая точка — ремень ГРМ. При его обрыве клапана гнет обязательно, а учитывая стоимость запчастей на дизель, ремонт часто становится нецелесообразным.

Двигатель CD20 — это настоящий "работяга", но он требует от владельца дисциплины. Главный совет: забудьте про гонки на этом моторе. Это дизель для спокойной жизни. Если вы будете "крутить" его выше 3000 оборотов по трассе, ГБЦ долго не проживет. Следите за чистотой радиаторов как за зеницей ока. Малейшее отклонение стрелки температуры вверх — и вы попали на замену головки. Также этот мотор очень чувствителен к качеству антифриза. Лейте только хороший G12+ и меняйте его раз в два года. И не забывайте про ремень ГРМ: интервал в 60 000 км — это предел, лучше менять на 50 000.

Проблемы и нюансы эксплуатации

Типичные "болячки" серии CD20:

Трещины в ГБЦ: Основная причина "смерти" этих моторов.
Пробой прокладки ГБЦ: Часто предшествует появлению трещин.
Течи ТНВД: Со временем уплотнения дубеют, насос начинает "сопливеть" и завоздушиваться.
Трудный запуск на холодную: Виной тому либо севшие свечи накала, либо низкая компрессия.
Обрыв ремня ГРМ: С фатальными последствиями для клапанов.

Другие двигатели серии CD20:

CD20T CD20ET CD20E CD20ETi CD20Ti

Надежность и ресурс

Надежность чугунного блока CD20 феноменальна — он практически вечный. Но общая надежность агрегата ограничена ресурсом ГБЦ. При грамотной эксплуатации (без перегревов и гонок) ресурс двигателя до капитального ремонта составляет 350 000 - 450 000 км. Однако найти сегодня живой контрактный CD20 с целой ГБЦ — задача повышенной сложности.

Nissan CD20 — это дизель старой закалки. Мощный блок, капризная головка и бесконечная экономия топлива.

Плюсы

Потрясающая топливная экономичность (особенно на малых авто)
Невероятный ресурс чугунного блока и поршневой группы
Простота механической части (нет сложной электроники Common Rail)
Высокий крутящий момент на низких оборотах

Минусы

Высокая склонность ГБЦ к растрескиванию при перегреве
Тяжелые последствия обрыва ремня ГРМ (гнет клапана)
Высокий уровень шума и вибраций в салоне
Сложность и дороговизна ремонта топливной системы на поздних версиях

Техническое обслуживание

Регламент для дизельного долгожителя.

Работа	Интервал (км)	Рекомендация
Замена моторного масла	7 500 - 10 000	Полусинтетика 10W-40 для дизелей
Замена ремня ГРМ	50 000 - 60 000	Строго вместе с роликами!
Замена топливного фильтра	10 000 - 15 000	Профилактика здоровья ТНВД
Проверка свечей накала	Перед каждой зимой	Залог успешного пуска в мороз

Обратите внимание

Совет от мастера: Если на вашем CD20 начались проблемы с запуском "на горячую" — скорее всего, изношена плунжерная пара ТНВД. Временный способ проверить: облейте ТНВД холодной водой. Если после этого завелся сразу — готовьте деньги на ремонт насоса. Также рекомендую раз в год проверять клапан крышки расширительного бачка — если он не держит давление, антифриз закипит раньше времени, что моментально прикончит вашу ГБЦ.

Заключение

Двигатель Nissan CD20 — это агрегат, который требует уважения и понимания своей специфики. Это идеальный мотор для тех, кто ценит экономию и ездит в спокойном режиме. Он не любит спешки, но отблагодарит вас верной службой на протяжении сотен тысяч километров, если вы убережете его от перегрева и будете вовремя менять ремень ГРМ. CD20 — это частичка той эпохи, когда дизельные моторы были простыми, тяжелыми и невероятно экономичными.

Резюмирую: CD20 — отличный выбор для рабочей машины, если вы готовы следить за системой охлаждения. Избегайте перегревов, и этот "железный конь" прослужит вам очень долго.