Двигатель Nissan H20

Name: Двигатель H20
Brand: Nissan

Если вы когда-нибудь видели стадионный погрузчик Nissan или заслуженный грузовичок Atlas, который бодро возит тонны груза спустя 40 лет после выпуска, то под его капотом, скорее всего, стоит Nissan H20. Этот двухлитровый (1982 см³) бензиновый агрегат — настоящий "автомат Калашникова" от мира двигателей. Рожденный в середине 60-х, он стал основным мотором для целых поколений представительских седанов Cedric и Gloria, а затем обрел вторую (и практически вечную) жизнь в качестве силового агрегата для спецтехники по всему миру. H20 — это живое доказательство того, что простая конструкция и избыток чугуна — лучший рецепт долголетия.

Технические характеристики

Тип двигателя Рядный, 4-цилиндровый

Объем двигателя, куб.см 1982

Максимальная мощность, л.с. 80 - 92

Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин. 80 (59) / 4800, 92 (68) / 4800

Максимальный крутящий момент, Нм (кгм) при об./мин. 147 (15) / 2800, 157 (16) / 3200

Степень сжатия 8.2 - 9

Диаметр цилиндра, мм 87.2

Ход поршня, мм 83

Привод клапанов OHV

Марка рекомендуемого топлива Углеводородный газ

Дополнительная информация о двигателе Карбюратор

Введение

Nissan H20 — это рядный четырехцилиндровый двигатель с нижним расположением распредвала (OHV), выпускавшийся компанией Nissan на протяжении почти 40 лет. Он стал фундаментом коммерческой и среднеразмерной линейки марки. Основные области применения:

Nissan Cedric / Gloria (130, 230, 330): Где он обеспечивал плавный и надежный ход престижным машинам 70-х.
Nissan Atlas / Cabstar: Легкие грузовики, работавшие в самых тяжелых условиях.
Погрузчики и спецтехника (Nissan, Komatsu, TCM): Где H20 стал индустриальным стандартом надежности.

Техническое описание двигателя H20

Конструкция H20 — это манифест консерватизма. Блок цилиндров и ГБЦ отлиты из массивного чугуна. Клапанный механизм выполнен по схеме OHV (штанги-толкатели), что избавляет мотор от сложных и хрупких узлов в головке блока. Привод ГРМ осуществляется мощной цепью, ресурс которой часто совпадает с ресурсом всего автомобиля. Система питания в автомобильных версиях — простой карбюратор Hitachi. Существовала также заводская газовая версия H20P (LPG), крайне популярная в такси и японских спецслужбах тех лет.

Мощность двигателя составляет около 90-99 л.с., но его главная ценность — в "тракторном" крутящем моменте (160 Нм), доступном уже на средних оборотах.

Внимание

Для двигателя H20 основная опасность — это перегрев чугунной головки. Из-за огромной теплоемкости чугуна, если мотор "закипел", ГБЦ долго держит высокую температуру, что может привести к микротрещинам. Вторая проблема — износ трамблера и контактной группы зажигания на старых версиях, что ведет к трудному пуску и провалам в работе.

Двигатель H20 — это мотор, который проектировали инженеры-механики, а не маркетологи. Здесь всё сделано с колоссальным запасом по толщине стенок. В моей практике были моторы H20, которые работали на погрузчиках по 20-25 тысяч моточасов без вскрытия блока! Главный совет владельцу: вручную регулируйте клапана каждые 20-30 тысяч км. Штанговый механизм очень не любит больших зазоров. И не лейте в него слишком жидкое масло — сальники набивного типа и старые уплотнения этого не оценят. Добротная минералка 15W-40 — это именно то, что ему нужно для вечной жизни.

Проблемы (слабые места, "детские болячки")

Проблемы H20 обусловлены исключительно возрастом и качеством топлива:

Течи заднего сальника коленвала: Типичная возрастная проблема старых моторов.
Засорение системы охлаждения: За десятилетия в блоке скапливается столько накипи, что её трудно вымыть без разборки.
Износ шестерен привода маслонасоса: Встречается на крайне больших пробегах, ведет к падению давления.
Сложность настройки старых карбюраторов: Сегодня всё труднее найти мастера, умеющего правильно регулировать Hitachi.

Оценка общей надежности

Надежность H20 — 10 из 10. Это один из самых крепких бензиновых двигателей в истории мирового автопрома. Его ресурс при минимальном уходе легко переваливает за 500 000 км в автомобильном режиме и за десятки тысяч часов на спецтехнике. Это техника из эпохи, когда ресурс был важнее всего.

Nissan H20 — это честная сталь, надежный чугун и десятилетия безупречной службы. Мотор, который не знает слова "отказ".

Плюсы

Фантастическая выносливость всех механических узлов
Простота обслуживания (всё доступно, всё понятно)
Огромный ресурс цепного ГРМ
Неприхотливость к качеству топлива (спокойно ест АИ-80/92)

Минусы

Большой вес и габариты для 2.0 литров
Сравнительно высокий расход топлива
Низкие максимальные обороты из-за схемы OHV
Сложность поиска оригинальных запчастей ГБЦ для очень старых версий

Капитальный ремонт

Капиталить H20 — одно удовольствие. Всё "большое", всё крепкое. Блок цилиндров растачивается в ремонтные размеры без проблем. Коленвал выдерживает несколько шлифовок. Главное — найти качественные вкладыши и кольца. Сегодня основные поставщики запчастей на H20 — это компании, обслуживающие складскую технику (там этих деталей горы). После капиталки такой агрегат готов прослужить еще полвека в режиме "рабочей лошадки".

Техническое обслуживание

Регламент для вечной службы.

Работа	Интервал (км / м.ч.)	Рекомендация
Замена моторного масла	7 000 км / 250 м.ч.	Минеральное или полусинтетика 10W-40 / 15W-40
Регулировка клапанов	20 000 км / 500 м.ч.	Винтовая регулировка на горячую
Замена свечей зажигания	20 000 км	Обычные NGK BP5ES или аналоги
Проверка системы охлаждения	Раз в год	Очистка радиатора и проверка патрубков

Обратите внимание

Совет от мастера: Если ваш H20 начал греться — первым делом проверьте термостат и вискомуфту (если она есть). На старых моторах они умирают первыми. И еще: не пытайтесь ставить на него современные "тонкие" фильтры, этот мотор любит объемные масляные фильтры старого образца — они обеспечивают лучший проток масла на холодную.

Возможности тюнинга и свапа

Тюнинг H20 обычно сводится к установке бесконтактного зажигания, что делает мотор гораздо стабильнее в работе. Свап — на место H20 часто ставят дизели серии TD25/TD27, если нужна максимальная экономия на коммерческом транспорте. Но если вам нужна надежность без лишних хлопот с дизелем — H20 остается непревзойденным выбором.

Резюмирую: Nissan H20 — это мотор-эпоха. Он не для гонок, он для работы. Если вам нужен двигатель, который будет заводиться и везти вас завтра, через год и через десять лет — это ваш выбор.