Двигатель Nissan H5FT

Введение

Nissan HR12DDT (он же HRA2DDT и Renault H5Ft) — это рядный четырехцилиндровый бензиновый двигатель объемом 1197 см³, оснащенный турбонаддувом и системой прямого впрыска топлива. Выпускаемый с 2012 года, этот мотор стал плодом тесного сотрудничества альянса Renault-Nissan. При мощности от 115 до 130 л.с. и крутящем моменте до 205 Нм, он обеспечивает отличную тягу в широком диапазоне оборотов, делая компактные кроссоверы удивительно резвыми. Это типичный представитель эпохи "агрессивного даунсайзинга", где каждый кубический сантиметр объема работает на полную катушку.

Техническое описание двигателя HR12DDT / H5Ft

Конструкция этого мотора — это гимн современным технологиям. Полностью алюминиевый блок цилиндров и 16-клапанная алюминиевая ГБЦ обеспечивают малый вес. Привод ГРМ здесь цепной, причем цепь рассчитана на весь срок службы мотора (но на деле это не так). Прямой впрыск топлива DIG (Direct Injection Gasoline) и малоинерционная турбина позволяют получить максимальный момент уже на 2000 оборотах. Система изменения фаз газораспределения установлена как на впуске, так и на выпуске.

Для снижения трения применено напыление на юбках поршней и зеркальная полировка шеек валов. Гидрокомпенсаторов в моторе нет, зазоры клапанов регулируются подбором толкателей. Мотор также оснащен масляным насосом переменной производительности и эффективной системой терморегуляции, что позволяет ему быстро прогреваться зимой.

Мнение эксперта Антон Старший механик

Двигатель HR12DDT — это "головная боль" для тех, кто привык к японской надежности 90-х. Самое опасное в нем — растяжение цепи ГРМ. Мы видели экземпляры, где цепь начинала греметь уже на 80 тысячах. Если пропустить этот момент — перескок и капитальный ремонт ГБЦ неизбежны. Также мотор очень боится коротких городских поездок в мороз: из-за прямого впрыска бензин может попадать в масло, разжижая его. Если уровень масла на щупе начал расти — это бензин в масле, немедленно на сервис! И забудьте про 92-й бензин, только 95-й или лучше 100-й, иначе детонация уничтожит перегородки поршней.

Проблемы (слабые места, "детские болячки")

Список претензий к HR12DDT довольно внушителен:

• Повышенный расход масла: Кольца быстро теряют подвижность.
• Растяжение цепи ГРМ: Часто требует замены до 100 000 км.
• Нагар на впускных клапанах: Последствие прямого впрыска и масложора.
• Течи сальника коленвала: Особенно в зимний период.
• Отказ катушек зажигания: Мотор начинает троить и дергаться.

Мнение эксперта Денис Опыт владения 3 года

Езжу на Кашкае с этим мотором. Пробег 75 тысяч. Едет машина шикарно, турбина подхватывает плавно, расход 8 литров по городу. Но за маслом слежу как за ребенком — подъедает грамм 200 на тысячу. На 60 тысячах дилер обновил прошивку, вроде стало лучше. Масло лью только топовое 5W-40, меняю раз в 7500 км. Мотор любит обороты, не стоит тошнить на нем внатяг — это его убивает.

Оценка общей надежности

Надежность HR12DDT оценивается как удовлетворительная. Это мотор для первого владельца, который будет ездить на нем до окончания гарантии. Ресурс агрегата при идеальном обслуживании составляет порядка 200 000 км, но на практике многие моторы требуют серьезного вмешательства уже на 120-130 тысячах. Это плата за высокую технологичность и экологические нормы.

Капитальный ремонт

Капитальный ремонт HR12DDT — затея дорогая. Оригинальных ремонтных размеров поршневой группы не существует. При серьезном износе цилиндров блок приходится гильзовать. Учитывая сложность системы наддува и впрыска, стоимость качественного восстановления может превысить половину стоимости контрактного мотора. Однако контрактный HR12DDT — это всегда лотерея, так как найти экземпляр без проблем с расходом масла крайне сложно.

Техническое обслуживание

Для этого мотора регламент — это не рекомендация, а инструкция по выживанию.

Возможности тюнинга и свапа (Swap)

Тюнинг HR12DDT весьма популярен. Простой чип-тюнинг (Stage 1) позволяет поднять мощность со стандартных 115 до 135-140 л.с., а момент — до 240 Нм. Это делает машину заметно бодрее, но еще сильнее сокращает ресурс и без того нагруженной поршневой. Свапают этот мотор чаще всего на заслуженного "старика" MR20DE (2.0 л), если это позволяет место под капотом и бюджет на переделку электрики.

Мнение эксперта Михаил Фанат марки

Резюмирую: Nissan HR12DDT — это мотор для тех, кто любит современный драйв и готов платить за него внимательным обслуживанием. Если вы покупаете такую машину на вторичке — делайте полную диагностику эндоскопом. А если вы уже владелец — меняйте масло чаще и лейте только лучший бензин. Только так этот мотор будет радовать вас долго.