Двигатель Nissan MR16DDT

Name: Двигатель MR16DDT
Brand: Nissan

Если вы владелец "заряженного" Nissan Juke (DIG-T / NISMO), Qashqai или Renault Clio RS, то под капотом у вас живет настоящий зверь — двигатель MR16DDT. Это один из самых высокотехнологичных и азартных моторов Nissan последнего десятилетия. Прямой впрыск, турбонаддув и двойные фазовращатели превращают этот 1.6-литровый агрегат в генератор адреналина. В этой статье мы разберем, какой ценой дается такая мощность, почему этот мотор называют "капризным отличником" и как не дать турбине и топливной системе погибнуть раньше времени.

Технические характеристики

Тип двигателя Рядный, 4-цилиндровый

Объем двигателя, куб.см 1618

Максимальная мощность, л.с. 163 - 218

Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин. 163 (120) / 5600, 188 (138) / 5600, 190 (140) / 5600, 197 (145) / 6000, 200 (147) / 6000, 211 (155) / 6000, 214 (157) / 6000, 215 (158) / 6000, 218 (160) / 6000

Максимальный крутящий момент, Нм (кгм) при об./мин. 240 (24) / 5200, 250 (26) / 6000, 280 (29) / 4800, 285 (29) / 3600

Количество клапанов на цилиндр 4

Степень сжатия 9.5 - 15.4

Диаметр цилиндра, мм 79.7

Ход поршня, мм 81.2

Привод клапанов DOHC

Марка рекомендуемого топлива Бензин АИ-92

Расход топлива, л/100 км 5.8 - 8.7

Выброс CO2, г/км 134 - 175

Система старт-стоп да

Нагнетатель воздуха Турбина

Дополнительная информация о двигателе Непосредственый впрыск топлива

Введение

Nissan MR16DDT — это рядный четырехцилиндровый бензиновый двигатель объемом 1618 см³, оснащенный турбонаддувом и системой непосредственного впрыска (DIG-T). Выпущенный в 2010 году, он стал ответом Nissan на европейские тренды даунсайзинга. При мощности от 163 до 218 л.с. (в версии NISMO RS) и крутящем моменте до 280 Нм, этот двигатель наделяет даже компактный кроссовер динамикой горячего хэтчбека. Мотор полностью алюминиевый, с 16-клапанной ГБЦ и сложной системой управления, что делает его крайне эффективным, но требовательным к обслуживанию агрегатом.

Техническое описание двигателя MR16DDT

Конструкция MR16DDT — это средоточие технологий. Блок цилиндров выполнен из алюминия с чугунными гильзами, что обеспечивает баланс веса и прочности. ГБЦ имеет два распределительных вала с системой плавного изменения фаз газораспределения Twin CVTC на впуске и выпуске. Привод ГРМ осуществляется цепью. Прямой впрыск топлива под высоким давлением позволяет работать на бедных смесях и максимально эффективно использовать каждую каплю бензина. Турбокомпрессор с интеркулером обеспечивает мощный подхват в широком диапазоне оборотов.

Важной особенностью является использование технологии DLC (Diamond Like Carbon) на толкателях клапанов для снижения трения. Гидрокомпенсаторов нет — регулировка клапанов производится подбором толкателей, что в сочетании с турбиной делает процедуру крайне трудоемкой.

Внимание

Самая опасная "болячка" ранних MR16DDT — растяжение цепи ГРМ уже к 60-80 тысячам км из-за слабого натяжителя. Если вы слышите посторонний шум или "дизельный" рокот на холодную — немедленно меняйте цепь, иначе риск перескока и гибели мотора очень велик. Также критической проблемой является система вентиляции картерных газов: в сильные морозы она может перемерзнуть, что приведет к выдавливанию масла через щуп и голоданию турбины. К 2014 году эти проблемы были частично решены, но владельцам ранних Juke стоит быть начеку.

Двигатель MR16DDT — это мотор для тех, кто любит драйв и понимает, что за мощность нужно платить. Прямой впрыск на этом моторе гарантирует нагар на впускных клапанах каждые 60-80 тысяч км, так как бензин их не омывает. Мой главный совет: только 98-й или 100-й бензин и замена масла каждые 5-6 тысяч. Любая детонация на турбо-моторе с прямым впрыском моментально убивает перегородки поршней. Также следите за датчиком давления наддува и герметичностью интеркулера — малейший подсос воздуха превращает этого зверя в овоща с "чеком" на панели.

Проблемы и нюансы эксплуатации

С чем сталкиваются владельцы MR16DDT:

Растяжение цепи ГРМ: Традиционная беда ранних версий (до 2013-14 гг).
Нагар на впускных клапанах: Бич непосредственного впрыска.
Проблемы с датчиком MAF и давления наддува: Ведут к провалам тяги.
Обмерзание патрубка вентиляции картера: В сильные холода чревато потерей масла.
Турбина: Склонна к "гнать масло" при забитых катализаторах или плохом масле.

Надежность и ресурс

Надежность MR16DDT сильно зависит от качества ГСМ и стиля езды. При должном уходе ресурс до капитального ремонта составляет около 200 000 - 250 000 км. Однако турбина и топливная аппаратура могут потребовать вложений гораздо раньше. Это высоконагруженный агрегат, который требует превентивного обслуживания.

Nissan MR16DDT — это маленький мотор с огромным сердцем. Мощность, которая требует ответственности.

Плюсы

Выдающаяся удельная мощность во всем диапазоне
Мгновенный отклик на педаль газа благодаря турбине
Современные технологии снижения трения
Компактность и малый вес (идеально для Juke)

Минусы

Крайне высокая требовательность к качеству бензина и масла
Риск растяжения цепи ГРМ на ранних пробегах
Необходимость дорогостоящей чистки клапанов от нагара
Сложность и высокая стоимость ремонта турбины и форсунок

Техническое обслуживание

Ваш чек-лист для долгой жизни турбо-Ниссана.

Работа	Интервал (км)	Рекомендация
Замена моторного масла	5 000 - 6 000	Только синтетика (0W-40, 5W-40) с высокой стойкостью к угару
Замена свечей зажигания	30 000 - 40 000	Только иридиевые по каталогу
Чистка впускных клапанов	60 000	Механическая очистка или спецсредства
Проверка ГРМ	При каждом ТО	Проверка натяжения и шумов

Обратите внимание

Совет от мастера: Всегда давайте турбине остыть 1-2 минуты на холостых после активной езды, если у вас не установлен турботаймер. Также регулярно проверяйте состояние патрубков интеркулера — масляное запотевание на них говорит о том, что турбина начала "кидать" масло или система вентиляции картера забита. И никогда не экономьте на топливном фильтре — форсунки высокого давления на MR16DDT стоят как крыло самолета.

Заключение

Nissan MR16DDT — это двигатель для энтузиастов. Он дарит потрясающие эмоции, но требует от владельца технической грамотности и щедрости на качественный сервис. Если вы готовы к этому, то Juke или Qashqai с этим мотором станет вашим лучшим приобретением. Любите этот мотор, кормите его лучшим бензином, и он будет радовать вас каждым разгоном.

Резюмирую: MR16DDT — это мотор-спортсмен. Он быстрый, мощный, но не терпит халатности. Если за ним следить правильно — это один из лучших турбомоторов в своем классе.