Двигатель Nissan RB20E

Name: Двигатель RB20E
Brand: Nissan

Если вы хотите понять, почему во всем мире люди сходят с ума по рядным "шестеркам" Nissan, то начать стоит именно с серии RB20. Этот двухлитровый агрегат стал фундаментом для целой плеяды культовых автомобилей 80-х и 90-х годов. От плавных городских седанов до "злых" купе, участвующих в ночных гонках — двигатель RB20 был везде. Это мотор с тысячью лиц: он может быть простым и надежным "работягой" в такси или грозным турбированным монстром, чей свист не спутать ни с чем. Сегодня мы разберем всю линейку 2.0-литровых RB: от скромного SOHC до легендарного Twin Cam Turbo.

Технические характеристики

Тип двигателя Рядный, 6-цилиндровый

Объем двигателя, куб.см 1998

Максимальная мощность, л.с. 115 - 130

Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин. 115 (85) / 5600, 125 (92) / 5600, 130 (96) / 5600

Максимальный крутящий момент, Нм (кгм) при об./мин. 167 (17) / 4000, 172 (18) / 4400, 181 (18) / 4000, 182 (19) / 4000

Степень сжатия 9.5

Диаметр цилиндра, мм 78

Ход поршня, мм 69.7

Привод клапанов SOHC

Марка рекомендуемого топлива Бензин Regular (АИ-92, АИ-95)

Расход топлива, л/100 км 8.9 - 11.4

Система старт-стоп нет

Дополнительная информация о двигателе Впрыск

Введение

Семейство Nissan RB20 — это рядные шестицилиндровые двигатели объемом 1998 см³, выпускавшиеся с 1984 по 2002 год. Это была эпоха, когда инженеры Nissan стремились создать идеальный баланс между плавностью работы и мощностным потенциалом. Двигатели RB20 устанавливались на:

Nissan Skyline (R31, R32, R33, R34): От базовых версий до спортивных модификаций.
Nissan Laurel (C32, C33, C34, C35): Идеальный спутник бизнес-класса.
Nissan Cefiro (A31): Двигатель, задававший тон комфорта 80-х.
Nissan Fairlady Z (Z31): В версиях 200ZR.
Nissan Crew: Где моторы RB20 работали в такси десятилетиями.

Модификации и технические характеристики

Серия RB20 поражает своим разнообразием. Общая черта всех моторов — мощный чугунный блок и ременный привод ГРМ.

RB20E: Одноствольный (SOHC), 12 клапанов, атмосферный. Простейший и самый ресурсный вариант (115-130 л.с.). Клапана не гнет!
RB20ET: Одноствольный (SOHC), 12 клапанов, турбированный (145-170 л.с.). Ставился на R31 и C32.
RB20DE: Двухствольный (DOHC), 24 клапана, атмосферный (150-165 л.с.). Первый шаг к высокой производительности.
RB20DET: Двухствольный (DOHC), 24 клапана, турбированный (205-215 л.с.). Легенда Skyline R32.
RB20P: Газовая версия (LPG) для такси (94 л.с.). Настоящий "миллионник".

Внимание

На всех 24-клапанных версиях (DE, DET) при обрыве ремня ГРМ клапана гнет практически всегда. Кроме того, старые RB часто страдают от болезни катушек зажигания — из-за высокой температуры под крышкой пластик катушек пересыхает, и начинаются пропуски зажигания. Также следите за состоянием вискомуфты вентилятора — перегрев для рядной шестерки ведет к короблению длинной ГБЦ.

Двигатели RB20 — это классика, которая прощает многое, кроме экономии на масле. Главная прелесть этого мотора — его звук и сбалансированность. Независимо от версии, рядная шестерка работает как швейцарские часы. Главный совет владельцу: если у вас RB20DE или DET, следите за чистотой датчика массового расхода воздуха (MAF) и состоянием проводки на катушки. Из-за возраста провода становятся ломкими. И не забывайте про гидрокомпенсаторы — на всех RB20 они есть (кроме самых поздних Neo), и они очень не любят дешевое масло. Застучали на холодную — меняйте масло на более качественное.

Проблемы (слабые места)

Типичные "вопросы" семейства RB20 носят в основном возрастной характер:

Выход из сторя индивидуальных катушек зажигания: Мотор начинает "троить" или "пятерить".
Утечки масла через прокладки клапанных крышек: Со временем масло попадает в свечные колодцы.
Неисправность датчика MAF: Ведет к плавающим оборотам и потере динамики.
Отказ вискомуфты: Может привести к перегреву в пробках.
Смерть турбины: На версиях DET при пробегах за 150-200 тысяч км.

Другие двигатели серии RB20E:

RB20ET

Надежность и ресурс

Оценка надежности — 9 из 10 для атмосферных версий и 8 из 10 для турбированных. Механически моторы RB20 одни из самых крепких. Чугунный блок и кованый коленвал (на многих версиях) позволяют им проходить по 350 000 - 450 000 км без капитального ремонта при должном уходе. Газовые версии RB20P и вовсе славятся пробегами под миллион в режиме такси.

Nissan RB20 — это сердце золотой эры JDM. Мотор, который умеет петь и никогда не сдается.

Плюсы

Высочайший запас прочности чугунного блока
Идеальная сбалансированность и отсутствие вибраций
Наличие гидрокомпенсаторов (тихая работа)
Потрясающий звук выпуска, характерный только для серии RB

Минусы

Дорогостоящие компоненты системы зажигания (катушки)
Большой вес агрегата для 2.0-литрового объема
Высокий расход топлива при активной езде
Склонность к перегреву 6-го цилиндра из-за длины блока

Капитальный ремонт

Капиталить RB20 — одно удовольствие для мастера. Блок отлично растачивается. На рынке огромное количество запчастей: от стандартных ремонтных поршней до серьезного тюнинга. Основная сложность сегодня — найти живую ГБЦ на замену, если старая была перегрета. Но в силу популярности серии в Японии всегда можно найти контрактные детали в приличном состоянии. Капремонт этого двигателя — это всегда инвестиция в классику, которая с годами только дорожает.

Техническое обслуживание

Регламент для бесконечной песни шестерки.

Работа	Интервал (км)	Рекомендация
Замена моторного масла	7 000 - 10 000	Синтетика 5W-40 / 10W-40
Замена ремня ГРМ	80 000 - 90 000	Строго качественные ремни (Conti, Gates)
Замена свечей зажигания	20 000 - 40 000	Для турбо — только иридий холодного типа
Чистка MAF и дросселя	Раз в год	Профилактика стабильной работы

Обратите внимание

Совет от мастера: Если на вашем RB20DE/DET начал "прыгать" холостой ход — не спешите менять датчики. Проверьте вакуумные трубки под впуском, они от старости становятся хрупкими как стекло. И никогда не лиите воду в систему охлаждения — помпы серии RB этого очень не любят. Только качественный антифриз!

Возможности тюнинга и свапа

RB20 — отличная база для начинающих. Атмосферный мотор можно превратить в турбо, но бюджетнее сразу купить RB20DET. Тюнинг RB20DET позволяет без особых проблем снять 280-300 л.с. (увеличенная турбина, форсунки, чип). Свап: на место RB20 идеально заходят RB25DET или даже RB26DETT, что является самым популярным путем развития для владельцев Skyline и Laurel. Тем не менее, RB20 остается ценимым за свой "крутильный" характер и более легкую поршневую группу по сравнению с 2.5-литровыми собратьями.

Резюмирую: Nissan RB20 — это выбор тех, кто хочет прикоснуться к легенде. Надежный, харизматичный и очень "атмосферный" двигатель, который подарит вам ощущение настоящего японского инжиниринга прошлого века.