Двигатель Nissan SR20VE

Name: Двигатель SR20VE
Brand: Nissan

Если вы ищете ответ Nissan на легендарную систему Honda VTEC, то вы его нашли. Двигатель Nissan SR20VE — это вершина атмосферного развития двухлитрового семейства SR. Оснащенный системой Neo VVL (Variable Valve Lift and Timing), этот мотор стал настоящим технологическим шедевром 90-х. Он умеет менять не только фазы, но и высоту подъема клапанов, превращаясь из тихого городского "жителя" в яростного гоночного монстра после 5500 оборотов. Устанавливавшийся на редкие и заряженные версии Bluebird, Primera и Wingroad, этот мотор до сих пор является объектом вожделения для всех любителей быстрой атмосферной езды. Сегодня мы разберем этого "японского атлета": в чем секрет его взрывного характера и как не убить сложную систему VVL.

Технические характеристики

Тип двигателя Рядный, 4-цилиндровый

Объем двигателя, куб.см 1998

Максимальная мощность, л.с. 190 - 204

Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин. 190 (140) / 7000, 204 (150) / 7200

Максимальный крутящий момент, Нм (кгм) при об./мин. 196 (20) / 6000, 206 (21) / 5200

Количество клапанов на цилиндр 4

Степень сжатия 11

Диаметр цилиндра, мм 86

Ход поршня, мм 86

Привод клапанов DOHC

Марка рекомендуемого топлива Бензин Premium (АИ-98)

Расход топлива, л/100 км 8.9 - 9.1

Система старт-стоп нет

Дополнительная информация о двигателе VVL

Введение

Nissan SR20VE — это рядный четырехцилиндровый бензиновый двигатель объемом 1998 см³, выпускавшийся с 1997 по 2003 год. Он стал развитием серии SR20DE, получив совершенно новую головку блока цилиндров. В линейке Nissan он встречается на:

Nissan Primera (P11, P12): В топовых версиях 2.0 Te-V и 20V.
Nissan Bluebird (U14): Редкие модификации SSS-Z.
Nissan Wingroad (Y11): Спортивные версии ZV-S.

Техническое описание и характеристики

Основа SR20VE — проверенный временем алюминиевый блок с цепным приводом ГРМ. Но всё самое интересное скрыто в ГБЦ. Система Neo VVL имеет по три кулачка на каждый клапан (центральный — "злой", гоночный, и два боковых — для низких оборотов). На определенных оборотах электромагнитные клапаны подают давление масла, и фиксаторы заставляют клапана работать по центральному кулачку. Это дает мотору "второе дыхание".

Мощность первой версии (P11) составляла 190 л.с., а более поздней модификации (P12 20V) — внушительные 204 л.с. и 206 Нм крутящего момента. Для атмосферного двухлитрового мотора конца 90-х это были выдающиеся показатели.

Внимание

Самая критическая точка SR20VE — давление масла. На нем завязана вся работа системы VVL. Если масляный насос изношен или вы используете дешевое, густое масло, соленоиды могут не сработать в нужный момент, или фазовращатели начнут "тупить". Вторая проблема — датчик массового расхода воздуха (MAF). На версиях VE он свой, очень дорогой и крайне чувствительный к чистоте воздушного фильтра. Его неверные показания на высоких оборотах могут привести к бедной смеси и прогару поршней.

Двигатель SR20VE — это "золотая середина" между комфортным "овощем" и гоночным болидом. Пока вы едете до 5000 оборотов — это обычный SR20, тихий и экономичный. Но как только включается VVL — звук и динамика меняются кардинально. Главный совет владельцу: масло — только топовая синтетика 5W-40 или 0W-40. И меняйте его каждые 5-6 тысяч км, система VVL очень не любит продукты износа. Если при включении VVL (после 5500-6000 об/мин) вы не чувствуете резкого подхвата — немедленно проверяйте соленоиды и давление масла. И еще: берегите MAF! Ставьте только оригинальные пропитанные фильтры Nissan ("розовые"), они лучше всего защищают нежный датчик от пыли.

Проблемы (слабые места)

Типичные недуги SR20VE:

Отказ соленоидов VVL: Из-за грязи в масле или проблем с проводкой.
Стук распределителей масла в ГБЦ: Особенности конструкции на больших пробегах.
Выход из строя дорогого датчика MAF: Самая частая причина потери мощности.
Течи из-под датчика давления масла: Расположен в труднодоступном месте.
Растяжение цепи ГРМ: К 200 тысячам км при агрессивной езде.

Другие двигатели серии SR20VE:

SR20VET

Оценка общей надежности

Оценка надежности — 8 из 10. Механически мотор очень крепкий, но сложность системы VVL требует квалифицированного подхода к обслуживанию. При правильном уходе ресурс агрегата составляет 300 000+ км.

Nissan SR20VE (Neo VVL) — это ответ инженеров Nissan великой эпохе атмо-тюнинга. Мотор с двумя характерами и одной душой.

Плюсы

Высокая удельная мощность без турбонаддува (более 100 л.с. с литра)
Взрывной характер и отличная тяга на "верхах"
Надежный цепной привод ГРМ и прочный блок серии SR
Относительная экономичность при спокойной езде

Минусы

Высокие требования к качеству и давлению масла
Трудности с поиском и высокая цена специфических запчастей VVL
Дорогие и редкие датчики (MAF, датчик положения распредвала)
Необходимость использования только высокооктанового бензина

Капитальный ремонт

Капремонт SR20VE — процедура возможная, но дорогая из-за стоимости компонентов ГБЦ. Блок (низ) идентичен обычному SR20DE и легко растачивается. Главная ценность этого мотора — его головка, и при её повреждении (например, из-за масляного голодания) ремонт часто становится нецелесообразным, так как найти живую ГБЦ отдельно почти невозможно. Чаще всего владельцы просто покупают контрактный агрегат в сборе из Японии.

Техническое обслуживание

Регламент для атмо-ракеты.

Работа	Интервал (км)	Рекомендация
Замена моторного масла	5 000 - 6 000	Только качественная синтетика 5W-40 / 0W-40
Замена свечей зажигания	20 000 - 30 000	Иридиевые свечи с калильным числом 7 или 8
Проверка соленоидов VVL	Раз в год	Очистка сеточек и проверка сопротивления
Чистка MAF датчика	Каждые 15 000	Только специальным спреем для ДМРВ

Обратите внимание

Совет от мастера: Если на вашем SR20VE появился стук в ГБЦ, похожий на дизельный — проверьте состояние успокоителей цепи и давление масла. И никогда не ставьте неоригинальные масляные фильтры — на этом моторе давление открытия клапана фильтра критически важно для работы системы VVL при запуске. Только оригинал или топовые бренды вроде Mann или Mahle.

Возможности тюнинга и свапа

Тюнинг SR20VE — любимое занятие фанатов Nissan. Самый популярный проект — установка ГБЦ от VE на блок от турбированного SR20DET (так называемый "SR20VET"), что позволяет получить лучшее от двух миров: взрывную тягу турбины и широкую полку момента благодаря VVL. Свап: SR20VE — идеальный вариант для установки в Primera, Almera или Sunny вместо стандартных моторов. Это дает ощутимый прирост мощности без потери надежности и веса, характерных для турбо-свапов.

Резюмирую: Nissan SR20VE — это мотор для истинных гурманов. Если вы любите звук крутящегося в звон двигателя и цените японские технологии "золотой эры" — этот мотор подарит вам массу эмоций при каждом нажатии на газ.