Двигатель Nissan Z20

Name: Двигатель Z20
Brand: Nissan

Если вы встретите на дороге чистокровный Nissan 70-80-х годов или легендарный внедорожный пикап Datsun 720, то с огромной вероятностью его будет везти Nissan Z20. Этот двухлитровый (1952 см³) агрегат — ярчайший представитель семейства Z, которое пришло на смену культовой серии L. Инженеры Nissan создали Z20 в эпоху первых строгих экологических норм, внедрив уникальную систему NAPS-Z с двумя свечами на каждый цилиндр. Для своего времени это был технологический прорыв, а сегодня Z20 — это выбор тех, кто ценит настоящую "железную" надежность, чугунные блоки и вечные цепи ГРМ.

Технические характеристики

Тип двигателя 4-цилиндровый, SOHC

Объем двигателя, куб.см 1952

Максимальная мощность, л.с. 88 - 120

Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин. 105 (77) / 5200, 110 (81) / 5600, 120 (88) / 5600, 88 (65) / 5000, 91 (67) / 5200, 98 (72) / 5000

Максимальный крутящий момент, Нм (кгм) при об./мин. 129 (13) / 3200, 143 (15) / 3200, 147 (15) / 3200, 149 (15) / 3200, 162 (17) / 3600, 163 (17) / 3200, 167 (17) / 3600

Количество клапанов на цилиндр 2

Степень сжатия 8.5

Диаметр цилиндра, мм 85

Ход поршня, мм 86

Привод клапанов SOHC

Марка рекомендуемого топлива Бензин

Расход топлива, л/100 км 9.1 - 12.5

Система старт-стоп нет

Дополнительная информация о двигателе Карбюратор

Введение

Nissan Z20 — это рядный четырехцилиндровый бензиновый двигатель с одним верхним распредвалом (SOHC), выпускавшийся с 1978 по конец 80-х годов. Он стал универсальным солдатом, одинаково успешно работая как под капотом элегантных седанов, так и в кузовах тяжелых рабочих пикапов. Встретить его можно на:

Datsun 720 / Nissan Pickup D21: Культовые "проходимцы", где Z20 ценился за неубиваемость.
Nissan Bluebird (910, U11): Обеспечивал солидный и надежный ход.
Nissan Skyline / Silvia: В базовых версиях для тех, кто предпочитал классику.
Nissan Caravan / Urvan / Vanette: Рабочие фургоны, наматывающие сотни тысяч километров.

Техническое описание и модификации

Конструкция Z20 — это классика "золотой эры". Массивный чугунный блок дополнен алюминиевой ГБЦ. Главная фишка — цепной привод ГРМ, который при должном уходе практически не требует внимания. Особенность системы NAPS-Z — использование двух свечей зажигания на цилиндр (всего 8 свечей), что обеспечивало максимально полное сгорание смеси, снижая токсичность и улучшая тягу.

Z20S: Карбюраторная версия. Самая простая и массовая. Мощность – 90-105 л.с.
Z20E: Редкая инжекторная версия (EFI), устанавливалась на топовые модификации 200SX и Silvia. Мощность до 120 л.с.

Внимание

Для двигателя Z20, несмотря на его "железную" сущность, критически опасен перегрев. Алюминиевая ГБЦ имеет сложную форму из-за размещения 8 свечей, и при сильном перегреве её может "повести", а в камерах сгорания могут появиться микротрещины. Также следите за состоянием натяжителя и успокоителей цепи: если цепь начинает греметь ("лязг" на холодную), она может протереть алюминиевую переднюю крышку двигателя.

Двигатель Z20 — это настоящий "миллионник", если его не насиловать плохим маслом. Конструкция OHV здесь уступила место SOHC, но дух старых моторов остался. Главная особенность в обслуживании — система зажигания. Из-за системы NAPS-Z (8 свечей) на моторе стоит специфическая крышка трамблера и куча высоковольтных проводов. Если одна катушка или ветка проводов "шьет" на массу, мотор начинает дергаться и "троить", а владелец по привычке лезет крутить карбюратор. Совет: всегда начинайте диагностику Z20 с проверки системы зажигания и состояния свечей. Зазоры клапанов здесь регулируются вручную винтами — делайте это раз в 30 тысяч, и мотор будет шептать.

Проблемы (слабые места, "детские болячки")

Типичные недуги Z20 связаны с почтенным возрастом агрегатов:

Капризы карбюратора: Засорение жиклеров и износ пусковых устройств.
Проблемы с системой зажигания: Окисление контактов в трамблере и усталость 8 свечей разом.
Износ успокоителей цепи: Резина на них со временем дубеет и крошится, забивая маслоприемник.
Подсос воздуха: Трещины в прокладке впускного коллектора или вакуумных шлангах.

Другие двигатели серии Z20:

Z20E

Оценка общей надежности

Оценка надежности — 10 из 10. Это один из эталонов бензинового двигателестроения Nissan. Простой, крепкий, с огромным заложенным ресурсом. Даже сегодня, спустя 40 лет, многие Z20 продолжают исправно работать без единого капремонта.

Nissan Z20 — это воплощение идеи "вечного двигателя" из 80-х. Мотор, созданный побеждать время и плохие дороги.

Плюсы

Исключительный ресурс поршневой группы и чугунного блока
Надежный цепной привод ГРМ с большим ресурсом
Уверенная тяга на низких и средних оборотах
Простота ремонта "на коленке" (минимум электроники)

Минусы

Трудности с настройкой системы зажигания NAPS-Z (8 свечей)
Сравнительно высокий расход топлива (особенно на карбюраторе)
Большой вес агрегата
Дефицит некоторых оригинальных компонентов ГБЦ

Капитальный ремонт

Капиталить Z20 — благодарное дело. Блок цилиндров прекрасно точится под ремонтные поршни. Коленвал — массивный, с огромной шейкой, выдерживает несколько шлифовок. Главное при ремонте — уделить внимание ГБЦ: проверить на плоскость и герметичность каналов. Запчасти для ремонта всё еще доступны (часто подходят от более поздних коммерческих серий). После грамотной переборки Z20 готов к новому жизненному циклу в 300+ тысяч километров.

Техническое обслуживание

Регламент для вечного движения.

Работа	Интервал (км)	Рекомендация
Замена масла и фильтра	7 500 - 10 000	Полусинтетика или минералка 10W-40/15W-40
Регулировка клапанов	30 000	Зазоры 0.30 мм (впуск/выпуск) на горячую
Замена свечей зажигания	20 000	8 штук! NGK BPR5ES или аналог
Проверка состояния цепи ГРМ	100 000	Контроль натяжителя и успокоителей

Обратите внимание

Совет от мастера: Если на вашем Z20 появился металлический звон при резком нажатии на газ — не спешите грешить на детонацию. Проверьте зазоры в клапанах, они тут любят "уходить" со временем. И обязательно следите за чистотой системы вентиляции картера — на старых моторах она забивается, что ведет к выдавливанию масла через сальники.

Возможности тюнинга и свапа

Главный тюнинг для Z20 — это адаптация бесконтактного зажигания от более поздних моделей или переход на один надежный карбюратор (например, Solex вместо Hitachi). Свап: на место Z20 часто ставят современные моторы серии SR20 или KA24, что значительно бодрит старые кузова Скайлайнов и Сильвий. Но для пикапов и рабочих машин Z20 остается лучшим вариантом за свою феноменальную тягу и простоту.

Резюмирую: Nissan Z20 — это выбор прагматика. Он не создан для гонок, он создан для того, чтобы завестись в любой мороз и довезти вас до дома, даже если в баке плохой бензин, а на одометре полмиллиона миль.