Двигатель Renault 2TR

Renault 2TR — это 2.5-литровый бензиновый двигатель, который является результатом глубокой кооперации в рамках альянса Renault-Nissan (индекс Nissan QR25DE). Этот мотор стал основным для первого и второго поколений Renault Koleos, предлагая владельцам то, чего так часто не хватает современным агрегатам: большой рабочий объем, отсутствие турбин и солидный запас прочности. Это классический "атмосферник", созданный для тех, кто ценит ресурс и плавность хода выше экологических рейтингов.

Технические характеристики

Тип двигателя Рядный, 4-цилиндровый
Объем двигателя, куб.см 2488
Максимальная мощность, л.с. 170 - 171
Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин. 170 (125) / 6000, 171 (126) / 6000
Максимальный крутящий момент, Нм (кгм) при об./мин. 226 (23) / 4400, 233 (24) / 4000
Количество клапанов на цилиндр 4
Степень сжатия 9.6 - 10
Диаметр цилиндра, мм 89
Ход поршня, мм 100
Привод клапанов DOHC
Марка рекомендуемого топлива Бензин Regular (АИ-92, АИ-95)
Расход топлива, л/100 км 7.7 - 9.9
Выброс CO2, г/км 170 - 237
Система старт-стоп нет
Дополнительная информация о двигателе распределенный впрыск топлива

Техническая простота и надежность

Конструктивно 2TR — это рядная четверка с алюминиевым блоком, цепным приводом ГРМ и системой изменения фаз газораспределения на впуске. Одной из ключевых особенностей является наличие балансирных валов в поддоне, что делает работу мотора исключительно мягкой, почти лишенной вибраций. Мощность составляет около 171 л.с., чего вполне достаточно для уверенного движения тяжелого кроссовера как в городе, так и на трассе.

Антон
Мнение эксперта Антон Старший механик
Мужики, 2TR — это один из последних "честных" моторов. Он не поразит вас ураганной динамикой, но он довезет вас куда угодно. Здесь нет капризных форсунок прямого впрыска (стоит обычный распределенный) и нет турбины, которая может "лечь" к 100 тысячам. Главное — не экономить на масле и следить за состоянием катализатора. Если он начнет сыпаться, керамическая пыль мигом приговорит зеркало цилиндров.

Нюансы эксплуатации и типичные проблемы

Несмотря на общую надежность, у 2TR есть свои фамильные черты, о которых часто спрашивают в Wordstat:

  • Расход масла: После 150 000 км пробега могут залечь поршневые кольца, особенно если масло менялось по дилерскому регламенту раз в 15к. Рекомендуется сократить интервал до 7-8 тысяч.
  • Состояние катализатора: Это главная "страшилка" данного мотора. При использовании плохого топлива катализатор разрушается, и его частицы засасывает в двигатель. Профилактическое удаление или замена на 120-150к пробега — обычная практика.
  • Растяжение цепи ГРМ: Хотя цепь считается надежной, к 200-250 тысячам км она может растянуться, что проявится характерным звоном и ошибками по фазам.
  • Течи из-под клапанной крышки: Со временем прокладка дубеет, и масло начинает заливать свечные колодцы.

Похожие по объему (±200 см³):

Z7U 700Z7U 702Z7V 708; Z7V 709; Z7V 711V4UG9U 650G9U 720; G9U 754; G9U 750; G9U 724G9U 750M9T

Ресурс и ремонтопригодность

Реальный ресурс двигателя 2TR при адекватном уходе составляет 350 000 — 400 000 км. Мотор хорошо поддается капитальному ремонту, хотя алюминиевый блок официально считается "одноразовым" в понимании производителя. Однако в России давно научились его гильзовать или точить под ремонтные размеры поршней от Nissan QR25DE.

Павел
Мнение эксперта Павел Реальный владелец
Катаю Колеос с 2.5 (2TR) уже пять лет. Пробег перевалил за 230 тысяч. Из серьезного — только удалил катализатор и поменял прокладку крышки. Масло лью 5W-40, уровень стоит от замены до замены. Мотор очень тихий, на холостых его вообще не слышно. Для тех, кому нужен долговечный кроссовер — идеальный вариант.
Плюсы
  • Высокая надежность и большой ресурс (400к+)
  • Простая система распределенного впрыска
  • Исключительная плавность работы благодаря балансирным валам
  • Хорошая тяга во всем диапазоне оборотов
Минусы
  • Риск повреждения цилиндров крошкой катализатора
  • Сравнительно высокий расход топлива (12-14л в городе)
  • Дорогостоящая замена цепи ГРМ
  • Требовательность к качеству моторного масла

Регламент обслуживания Renault 2.5 (2TR)

Процедура Интервал Что использовать
Масло и фильтр 7 000 - 8 000 км 5W-30 или 5W-40 (Renault RN700)
Цепь ГРМ 200 000 км Комплект со всеми звездами и натяжителем
Свечи зажигания 30 000 - 40 000 км Иридиевые (NGK или Denso)
Охлаждающая жидкость 60 000 км Оригинальный антифриз Type D
Проверка катализатора Раз в 20 000 км Эндоскопия через отверстие лямбда-зонда
Обратите внимание
Важно: при замене свечей на 2TR будьте предельно аккуратны. Момент затяжки на холодном моторе не должен превышать 20 Нм. Резьба в алюминиевой ГБЦ очень нежная, а перетяжка может привести к появлению микротрещин.

Заключение

Renault 2TR — это двигатель "старой формации" в хорошем смысле этого слова. Он идеально подходит для тех, кто планирует долгосрочную эксплуатацию автомобиля и не хочет знать проблем с турбинами или капризным впрыском. Если следить за катализатором и менять масло вовремя, Koleos с таким мотором станет вашим верным спутником на многие сотни тысяч километров.

Где устанавливался?

Популярные двигатели Renault

K4M

1598 см³ • 100 - 115 л.с.
Подробнее

H4M

1598 см³ • 86 - 123 л.с.
Подробнее

K9K атмосферный

1461 см³ • 90 - 110 л.с.
Подробнее

K9K турбо

1461 см³ • 65 - 116 л.с.
Подробнее

H5Ht турбо

1332 см³ • 100 - 163 л.с.
Подробнее
Все двигатели Renault