Двигатель Renault D4F

Renault D4F — это компактный 1.2-литровый 16-клапанник, который стал настоящим спасением для владельцев маленьких городских машинок вроде Renault Clio, Twingo, Sandero и даже первых логанов в Европе. Мал, да удал — это про него. Несмотря на скромный объем, этот мотор обладает живым характером и удивительной надежностью, став достойным преемником старых серий D7F и C-type.

Технические характеристики

Тип двигателя Рядный, 4-цилиндровый
Объем двигателя, куб.см 1149
Максимальная мощность, л.с. 72 - 75
Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин. 72 (53) / 5500, 73 (54) / 5500, 75 (55) / 5500
Максимальный крутящий момент, Нм (кгм) при об./мин. 105 (11) / 4250, 107 (11) / 4250
Количество клапанов на цилиндр 4
Степень сжатия 9.8
Диаметр цилиндра, мм 69 - 79.5
Ход поршня, мм 76.8 - 79.5
Марка рекомендуемого топлива Газ/бензин
Расход топлива, л/100 км 5.9 - 6.2
Выброс CO2, г/км 135 - 142
Система старт-стоп нет
Дополнительная информация о двигателе Инжектор

Устройство и особенности

D4F — это рядная "четверка" с чугунным блоком цилиндров и одной ГБЦ, в которой уместились 16 клапанов, управляемых одним распредвалом через сложную систему коромысел. Привод ГРМ здесь ременный. Мощность варьируется от 75 до 78 л.с. Главная конструктивная особенность — крайне плотная компоновка. Всё навесное оборудование и впускной коллектор буквально "облепляют" мотор, что делает его очень компактным, но иногда осложняет доступ при ремонте.

Петрович
Мнение эксперта Петрович Мастер с 20-летним стажем
Мужики, не бойтесь объема 1.2. D4F — это очень крепкий малыш. В отличие от многих современных трехцилиндровых "жужжалок", это полноценный четырехцилиндровый мотор с чугунным блоком. Он тихий, экономичный и при этом крутится до звона с удовольствием. Главное — меняйте ремень ГРМ вовремя, клапана на нем гнет при обрыве на раз-два. И следите за зазорами клапанов — они здесь регулируются вручную!

Типичные "болячки" крохи

Анализ Wordstat показывает, что владельцы чаще всего ищут информацию по следующим поводам:

  • Регулировка клапанов: Гидрокомпенсаторов нет. Если мотор зацокал как швейная машинка — пора регулировать зазоры. Рекомендуется делать это раз в 60-80 тысяч км.
  • Катушка зажигания: Здесь стоит один блок на все 4 цилиндра. Со временем в корпусе появляются микротрещины, через которые искра уходит "налево", особенно в сырую погоду.
  • Течи масла: Прокладка клапанной крышки и сальники — не самые долговечные узлы. Часто масло начинает сопливить прямо на генератор.
  • Дроссельная заслонка: Из-за системы вентиляции картерных газов она быстро забивается маслом и нагаром, что приводит к плавающим холостым оборотам.

Другие двигатели серии D4F:

D4F 706; D4F 712; D4F 714; D4F 722; D4F 728D4F 764D4F 740D4F 784D4F 786D4F 712; D4F 714; D4F 716; D4F 730D4F 702D4F 708D4F 770; D4F 764D4F 772D4F 782D4F 780

Похожие по объему (±200 см³):

C1E 715; C1E 720C1G 700; C1G 710C1CC1EH5Ht атмосферныйH5Ht турбоHR12H4D 450

Ресурс и надежность

Честный ресурс D4F при нормальном обслуживании составляет 250 000 — 300 000 км. Для такого маленького объема это отличный показатель. Мотор очень неприхотлив к маслу, но любит качественный 95-й бензин (хотя 92-й переваривает без особых жалоб). Блок цилиндров долговечен, а детали поршневой группы стоят разумных денег.

Катаю Sandero с этим 1.2 уже сотню тысяч. В городе — идеальный мотор, расход 6-7 литров. По трассе, конечно, обгоны надо планировать заранее, но свои 120-130 км/ч он держит уверенно. За всё время только один раз отрегулировал клапана и поменял катушку.

Плюсы
  • Высокая надежность (чугунный блок)
  • Очень низкий расход топлива
  • Тихая и плавная работа по сравнению с 3-цилиндровыми аналогами
  • Простая и изученная конструкция
Минусы
  • Необходимость ручной регулировки клапанов
  • Сложный доступ к свечам и узлам из-за плотной компоновки
  • Слабая тяга при включении кондиционера
  • Дорогостоящий блок катушки зажигания

Регламент обслуживания Renault D4F

Процедура Интервал Рекомендация
Замена масла 10 000 км 5W-30 или 5W-40 (Renault RN700)
Ремень ГРМ + ролик 60 000 км Обязательно к замене!
Регулировка клапанов 60 000 - 80 000 км Впуск 0.10 / Выпуск 0.20
Свечи зажигания 30 000 км NGK или Champion
Чистка дросселя 40 000 км Проверяем на наличие нагара
Обратите внимание
Совет механика: на D4F доступ к свечам зажигания перекрыт впускным коллектором. Для их замены приходится снимать "паук" впуска, поэтому процедура стоит дороже, чем на обычных моторах. Сразу ставьте хорошие свечи, чтобы не лазить туда часто.

Заключение

Renault D4F — это честный городской двигатель. Он не обещает рекордов скорости, но гарантирует спокойствие и экономию. Если вы ищете простой и надежный мотор для маленькой машины, 1.2 16V — это один из лучших вариантов на рынке.

Где устанавливался?

Популярные двигатели Renault

K4M

1598 см³ • 100 - 115 л.с.
Подробнее

H4M

1598 см³ • 86 - 123 л.с.
Подробнее

K9K турбо

1461 см³ • 65 - 116 л.с.
Подробнее

K9K атмосферный

1461 см³ • 90 - 110 л.с.
Подробнее

H5Ht турбо

1332 см³ • 100 - 163 л.с.
Подробнее
Все двигатели Renault