Двигатель Renault M5P

Renault M5P — это современный технологичный шедевр подразделения Renault Sport. Появившись в 2017 году, этот 1.8-литровый турбомотор стал "сердцем" для возрожденного купе Alpine A110, а позже перекочевал под капот Megane 4 RS и топовых версий Espace 5 и Talisman. Заменив заслуженный двухлитровый F4R, M5P предложил владельцам безумную динамику в сочетании с передовыми технологиями управления двигателем. Это мотор, в котором каждый кубический сантиметр работает на результат.

Гоночная ДНК в гражданском исполнении

M5P — это рядная четверка с алюминиевым блоком, цепным приводом ГРМ и непосредственным впрыском топлива. В отличие от своего собрата 1.6 M5M, этот мотор получил больше объема, усиленную поршневую группу и более продвинутую турбину с двойной улиткой (Twin-Scroll). Мощность варьируется от 225 л.с. в гражданских Талисманах до внушительных 300 л.с. в Megane RS Trophy. Особенность этого двигателя — невероятно широкий "полку" крутящего момента (до 400 Нм), доступного уже с 2000 оборотов.

Мнение эксперта Антон Старший механик

Мужики, M5P — это серьезный агрегат. Здесь применены технологии из Формулы-1, например, напыление на стенки цилиндров вместо гильз (Bore Spray Coating). Это круто в плане веса и теплоотдачи, но мотор абсолютно неремонтопригоден в классическом понимании — расточить его "в размер" не получится. Главный совет владельцам Меганов RS: не скупитесь на масло и меняйте его раз в 5-7 тысяч. И только 100-й бензин, иначе детонация быстро прикончит это технологичное чудо.

С чем сталкиваются владельцы Megane 4 RS и Alpine?

Wordstat и форумы фанатов быстрой езды выделяют следующие темы:

• Высокая теплонагруженность: Мотор очень горячий. При активной езде критически важно следить за чистотой радиаторов и исправностью системы охлаждения. Перегрев для M5P — приговор.
• Чувствительность к маслу: Турбина и система изменения фаз требуют только высококачественной синтетики. Любая подделка или затянутый интервал замены ведут к масляному голоданию.
• Сложная электроника: Огромное количество датчиков и сложные алгоритмы управления впрыском требуют только квалифицированного сервиса с дилерским диагностическим оборудованием.
• Прямой впрыск: Как и на всех GDI-моторах, впускные клапана со временем обрастают нагаром, что на мощных версиях сразу сказывается на динамике.

Ресурс и эксплуатация

Ресурс M5P при адекватной эксплуатации (без экстремального тюнинга) составляет около 200 000 — 250 000 км. Это достойный показатель для столь форсированного агрегата. Если мотор стоит на Талисмане или Эспайсе и не гоняется "в хвост и в гриву", он способен на большие пробеги. Однако на Меганах RS он живет меньше — сказываются постоянные нагрузки.

Мнение эксперта Евгений Фанат марки

Катаю Megane 4 RS с M5P полтора года. Мотор — космос! Подхват моментальный, звук (особенно в режиме Race) просто шикарный. Да, обслуживание кусается: масло лью только топовое, замена каждые 5 тысяч км. Свечи меняю раз в 20 тысяч. Но та динамика, которую он дает, того стоит. Главное — лить только 100-й бензин на проверенных заправках.

Регламент обслуживания Renault M5P

Заключение

Renault M5P 1.8 Turbo — это вершина современного моторостроения Renault. Это подарок для тех, кто любит скорость и высокие технологии. Он требует колоссальной дисциплины в обслуживании, но взамен дарит эмоции уровня суперкаров. Если вы готовы к такому союзу — M5P вас не разочарует.