Если вы владелец дизельной Suzuki Liana или Ignis начала 2000-х, то под капотом вашего «японца» бьется французское сердце — двигатель 8HY. Это 1.4-литровый турбодизель семейства HDi, созданный альянсом PSA (Peugeot/Citroën). Главная особенность версии 8HY — 16-клапанная головка блока цилиндров, которая позволила выжать из малютки 90 лошадиных сил. Агрегат, который славится своей тяговитостью и экономичностью, но при этом заставляет владельцев понервничать из-за капризной топливной системы Continental и тесноты в моторном отсеке.
Двигатель Suzuki 8HY
Технические характеристики
Тип двигателя
Рядный, 4-цилиндровый
Объем двигателя, куб.см
1398
Максимальная мощность, л.с.
90
Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин.
90 (66) / 4000
Максимальный крутящий момент, Нм (кгм) при об./мин.
200 (20) / 1750
Количество клапанов на цилиндр
4
Степень сжатия
16
Диаметр цилиндра, мм
73.7
Ход поршня, мм
82
Марка рекомендуемого топлива
Дизельное топливо
Расход топлива, л/100 км
5.3
Выброс CO2, г/км
141 - 143
Знакомство с Suzuki 8HY (1.4 HDi 16v)
Двигатель 8HY (он же PSA DV4TED4) объемом 1398 куб. см — это рядная «четверка» с алюминиевым блоком цилиндров и чугунными гильзами. В отличие от своего массового 8-клапанного брата (DV4TD/8HX), эта версия получила 16-клапанную ГБЦ и интеркулер. Турбокомпрессор с изменяемой геометрией наделил мотор бодрым подхватом, а система Common Rail обеспечила тихую работу. На Suzuki этот мотор устанавливался в основном для европейского рынка, обеспечивая расход топлива около 4.5–5 литров на сотню.
Мнение эксперта
Антон
Старший механик
Двигатель 8HY — зверь редкий и довольно специфичный. В те годы PSA решили сделать «маленький, но мощный» дизель. Задумка классная, мотор прет очень бодро для своих 1.4 литра. Но есть нюансы. Главная головная боль — топливная система Siemens (позже Continental) с пьезофорсунками. Они очень чувствительны к качеству солярки и практически неремонтопригодны. Вторая беда — компоновка. В Liana мотор стоит очень плотно, любой серьезный ремонт ГРМ или турбины превращается в гинекологическую операцию. По железу мотор крепкий, но навесное требует внимания и качественных расходников.
Технические особенности ГРМ и питания
Привод ГРМ у 8HY осуществляется ремнем, который необходимо менять строго каждые 90–100 тысяч км. Важно: при обрыве ремня клапана гнет всегда, а ремонт 16-клапанной головы стоит дорого. Топливная система работает под высоким давлением и оснащена пьезоэлектрическими форсунками, которые обеспечивают идеальный распыл, но крайне боятся воды и грязи в баке. Турбина здесь довольно надежная, но любит чистое масло и исправную систему вентиляции картерных газов.
Внимание
Для моторов 8HY характерна проблема с протечками масла из-под клапанной крышки и уплотнений форсунок. Если вы видите вокруг форсунок «гудрон» (черную коксующуюся массу) — срочно меняйте огнеупорные шайбы. Если этого не сделать, газы из камер сгорания начнут «печь» масло, что со временем забьет масляные каналы и приведет к масляному голоданию турбины и коленвала.
Проблемы и болячки двигателя 8HY
Владельцы Suzuki с этим мотором чаще всего сталкиваются со следующими трудностями:
- Капризные форсунки: Выход из строя пьезоэлемента лечится только дорогостоящей заменой.
- Забивание сетки в банжо-болте: В трубке подачи масла на турбину стоит сеточка, которая со временем забивается, убивая турбокомпрессор. Мастера рекомендуют её удалять.
- Течи клапанной крышки: Масло часто попадает в колодцы форсунок.
- ЕГР и сажевый фильтр: Стандартные дизельные проблемы при городской эксплуатации — клапан забивается, машина «тупеет».
- Нежный шкив коленвала: Демпферный шкив может развалиться к 150 тысячам км.
Надежность и ресурс
Если лить качественную солярку и менять масло каждые 8-10 тысяч, блок 8HY способен пройти 300+ тысяч километров. Алюминиевая конструкция с гильзами вполне ресурсная. Основную опасность представляют форсунки и турбина, которые могут «приехать» раньше времени из-за плохой смазки или топлива. В целом, мотор считается удачным, но требует квалифицированного сервиса, который знает PSA-шные тонкости.
8HY — это когда мощность двухлитрового мотора упаковали в пакет из-под молока.
Плюсы
- Высокая удельная мощность и отличная тяга.
- Смешной расход топлива даже в тяжелых кузовах.
- Тихая и мягкая работа (результат работы пьезофорсунок).
- Крепкая поршневая группа.
Минусы
- Запредельная стоимость новых форсунок.
- Сложность и дороговизна обслуживания из-за плотной компоновки.
- Чувствительность к качеству масла и интервалам его замены.
Обслуживание: Регламент
Для 8HY критически важно использовать масло с допуском PSA B71 2290 или 2296. Объем масла при замене — 3.8 литра.
| Вид обслуживания | Интервал (км) | Комментарий |
|---|---|---|
| Замена масла + масляного фильтра | 8 000 - 10 000 | Используйте 5W-30 с низким содержанием золы (Low SAPS) |
| Замена топливного фильтра | 15 000 - 20 000 | Критически важный узел для жизни форсунок |
| Ремень ГРМ + помпа | 80 000 - 100 000 | Регламент в 120-150к в наших условиях — риск обрыва |
| Проверка медных шайб под форсунками | 50 000 - 60 000 | Профилактика «закоксовывания» ГБЦ |
Заключение
Suzuki 8HY — это мощный и экономичный дизель, который превращает спокойные японские модели в динамичные авто. Да, он требует к себе больше внимания, чем старые японские атмосферники, но дарит взамен отличный драйв и экономию на заправках. Идеальный выбор для тех, кто готов платить за качественный сервис и наслаждаться европейским подходом к дизелестроению.
Где устанавливался?
Рынок: Европа
Suzuki Liana рестайлинг 2004, хэтчбек 5 дв., 1 поколение (09.2004 - 03.2007)
Период: 09.2004 - 03.2007
Кузов: хэтчбек 5 дв.
Поколение: 1 поколение
Suzuki Liana рестайлинг 2004, седан, 1 поколение (09.2004 - 03.2007)
Период: 09.2004 - 03.2007
Кузов: седан
Поколение: 1 поколение