Двигатель Suzuki D13A

Если вы владелец дизельного Suzuki Swift, Splash или Ignis, то под капотом вашего автомобиля трудится маленький, но гордый агрегат D13A. В мире моторов он более известен как 1.3 MultiJet от итальянского концерна Fiat. Этот крошечный дизель, который четырежды признавался «Двигателем года», научил компактные японские машинки ездить на одном баке от Москвы до Питера и обратно. Мотор, который славится своей фантастической экономичностью, но требует к себе внимания, как капризный итальянский жеребец — особенно когда дело касается цепи ГРМ.

Технические характеристики

Тип двигателя Рядный, 4-цилиндровый
Объем двигателя, куб.см 1248
Максимальная мощность, л.с. 70 - 75
Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин. 70 (51) / 4000, 75 (55) / 4000
Максимальный крутящий момент, Нм (кгм) при об./мин. 170 (17) / 1750, 190 (19) / 2250
Количество клапанов на цилиндр 4
Степень сжатия 16.8 - 18
Диаметр цилиндра, мм 69.8
Ход поршня, мм 82
Привод клапанов DOHC
Марка рекомендуемого топлива Дизельное топливо
Расход топлива, л/100 км 3.9 - 5.2
Выброс CO2, г/км 101 - 140
Система старт-стоп да
Нагнетатель воздуха Турбина
Дополнительная информация о двигателе Common Rail

Знакомство с Suzuki D13A: Итальянское сердце в японской обертке

Двигатель D13A объемом всего 1248 куб. см — это рядная «четверка» с 16-клапанной головкой блока цилиндров и цепным приводом ГРМ. Впрыск Common Rail второго поколения позволяет мотору работать очень мягко и выдавать отличную тягу (до 190 Нм) уже с малых оборотов. На Suzuki Swift этот агрегат стал настоящим хитом в Европе, обеспечивая динамику, сопоставимую с бензиновыми 1.6-литровыми моторами, при вдвое меньшем расходе солярки.

Антон
Мнение эксперта Антон Старший механик
Двигатель D13A — это старый добрый Fiat 1.3 MultiJet. Мотор очень распространенный, запчастей на него — море, а мастера знают его вдоль и поперек. Самое слабое место здесь — цепь ГРМ. Она очень тоненькая, почти велосипедная. По мануалу она чуть ли не вечная, но по факту к 120-150 тысячам км начинает растягиваться. Если вовремя не услышать характерный лязг при запуске «на холодную», перескок цепи гарантирован, а это мгновенная смерть для клапанов и распредвалов. Второй момент — теплообменник (маслоохладитель). Если увидели масло в расширительном бачке — не пугайтесь прокладки ГБЦ раньше времени, скорее всего, прохудился именно «самовар» теплообменника.

Технические особенности ГРМ и питания

В D13A используется чугунный блок, что делает его весьма живучим и пригодным для капремонта. Головка блока алюминиевая, с гидрокомпенсаторами. Система питания — Common Rail от фирмы Bosch. Турбина здесь стоит с изменяемой геометрией (в мощных версиях) или обычная. Важно знать: мотор критически чувствителен к уровню масла. Поддон здесь маленький (всего 3.2 литра), и даже небольшое масляное голодание быстро «приканчивает» цепь ГРМ и гидронатяжитель.

Внимание
Для Suzuki D13A характерна проблема «завоздушивания» системы охлаждения из-за прохудившегося теплообменника. Также следите за клапаном EGR — на этом моторе он забивается довольно быстро, особенно при частых поездках на короткие дистанции по городу. Если машина начала сильно дымить черным и потеряла тягу — скорее всего, EGR «завис» в открытом положении.

Проблемы и болячки двигателя D13A

С чем чаще всего сталкиваются владельцы Swift и Splash с этим дизелем:

  • Растяжение цепи ГРМ: Ресурс в среднем 120-150 тыс. км. Критически зависит от качества масла.
  • Выход из строя теплообменника: Смешивание масла и антифриза.
  • Закисание форсунок в ГБЦ: Если не менять уплотнительные шайбы раз в 60-80к, форсунку будет очень сложно вынуть без спецсредств.
  • Проблемы с сажевым фильтром (DPF): Характерно для машин после 2010 года выпуска. Требует регулярных поездок по трассе для прожига.
  • Течи масла: Часто сопливит из-под датчика давления масла или прокладок коллектора.

Похожие по объему (±200 см³):

G13BBK12CG13G13AG13BK12NSuzuki G12BK14B

Надежность и ресурс

Ресурс блока цилиндров D13A при адекватном уходе составляет 250-300 тысяч километров. В Европе эти моторы нередко наматывают и по 400-500 тысяч, особенно на фургончиках. Главный секрет долголетия — замена масла каждые 8-10 тысяч км и использование только качественных синтетических масел 5W-30 с допуском для дизелей. Если не экономить на расходниках и следить за цепью, этот «итальянец» прослужит долго.

D13A — это когда у тебя дизель объемом с сок, а тяга как у паровоза.

Плюсы
  • Потрясающая экономичность (3.5–4.5 литра по трассе).
  • Высокая надежность топливной системы Bosch.
  • Ремонтопригодный чугунный блок.
  • Малый налог и отличная тяга в городском потоке.
Минусы
  • Малый ресурс и непредсказуемость цепи ГРМ.
  • Чувствительность к уровню и качеству масла (маленький объем системы).
  • Дорогой ремонт в случае смешивания масла с антифризом.
[expert_bq id="1"]Езжу на Свифте с 1.3 DDiS уже четыре года. Машина — зажигалка! На светофорах уходит бодро, а на заправку заезжаю раз в две недели. На 140 тысячах поменял цепь — старая была уже заметно растянута. Заодно поменял теплообменник на оригинальный, так как старый начал потеть. Масло лью Petronas 5W-30, как советовали «фиатоводы». Главное — не давать ему нагрузок на холодную и не лить дешевую солярку из канистр. Мотором очень доволен.[expert_bq]

Обслуживание: Регламент

Для D13A крайне важно следить за чистотой и уровнем масла. Объем заливки — 3.2 литра.

Вид обслуживания Интервал (км) Что делать / Нюансы
Замена масла + фильтра 8 000 - 10 000 Рекомендуется 5W-30 с допуском C2/C3 (если есть сажевый)
Замена топливного фильтра 20 000 - 30 000 Лейте только проверенную солярку на крупных АЗС
Замена цепи ГРМ (комплект) 120 000 - 150 000 Проверка на шум каждые 50к обязательна!
Чистка EGR и впуска 60 000 - 80 000 Профилактика «затупов» и дымности
[note]Если вы купили машину с пробегом за 150 тысяч и не знаете историю обслуживания — первым делом меняйте цепь ГРМ и прокладку теплообменника. Это избавит вас от 90% потенциальных проблем с этим мотором.[note]

Заключение

Suzuki D13A — это пример удачного заимствования, когда надежная итальянская платформа идеально легла в японские компактные кузова. Мотор требует внимания к мелочам, но отплачивает верной службой и минимальными расходами на топливо. Отличный выбор для тех, кто ищет практичный городской автомобиль с характером.

Где устанавливался?

Популярные двигатели Suzuki

M16A

1586 см³ • 106 - 136 л.с.
Подробнее

F6A атмосферный

657 см³ • 36 - 55 л.с.
Подробнее

F6A турбо

657 см³ • 55 - 64 л.с.
Подробнее

K6A турбо

658 см³ • 60 - 64 л.с.
Подробнее

K6A атмосферный

658 см³ • 44 - 58 л.с.
Подробнее
Все двигатели Suzuki