Двигатель Suzuki D16AA

Если вы владелец дизельной Suzuki Vitara или S-Cross, то под капотом вашего кроссовера скрывается мощный и тяговитый «итальянец» — двигатель D16AA. В профессиональных кругах он больше известен как 1.6 MultiJet II от компании Fiat. Этот дизель пришелся по вкусу европейским покупателям за его завидную тягу в 320 Нм и умеренную жажду топлива. Однако, как любой современный дизель с итальянскими корнями, D16AA требует грамотного подхода к обслуживанию, особенно когда дело касается системы смазки и ремня ГРМ.

Знакомство с Suzuki D16AA: 1.6 литра итальянской мощи

Двигатель D16AA объемом 1598 куб. см — это 16-клапанный агрегат с чугунным блоком и алюминиевой ГБЦ. Установка Common Rail второго поколения и турбина с изменяемой геометрией наделили его характером: он подхватывает уже с самых низов и не «киснет» до верхов. На моделях Suzuki этот мотор обеспечивает отличную динамику даже при полной загрузке, потребляя при этом в среднем около 5–6 литров солярки в смешанном цикле.

Мнение эксперта Антон Старший механик

Двигатель D16AA — это одна из лучших реализаций 1.6-литрового дизеля на рынке. Мотор крепкий, с огромным ресурсом по коленвалу и поршневой. Но у него есть одна «детская болезнь», перекочевавшая от Fiat, которую владельцы Suzuki часто игнорируют — это уплотнительное кольцо маслоприемника. Со временем оно дубеет, и насос начинает подсасывать воздух вместо масла. Если на холодную лампа давления масла гаснет дольше 2-3 секунд — бегом в сервис менять копеечную резинку, иначе капиталка станет реальностью. В остальном — качественный европейский дизель со своими нюансами по экологии.

Технические особенности ГРМ и питания

В отличие от младшего брата 1.3, здесь в приводе ГРМ используется ремень. Регламент замены в Европе — до 150 тысяч, но в наших реалиях мы настоятельно рекомендуем менять его каждые 80–100 тысяч км вместе с помпой и роликами. Топливная система — Bosch, что является огромным плюсом: она ремонтопригодна, надежна и хорошо диагностируется любым нормальным сканером.

Проблемы и болячки двигателя D16AA

Основные моменты, на которые жалуются владельцы:

• Проблемы с давлением масла: То самое резиновое кольцо маслоприемника, которое сохнет к 150к пробега.
• Забивание клапана EGR: Ведет к потере тяги и «чеку» на приборке. Лечится чисткой или программным удалением.
• Течи антифриза: Часто подтекает пластиковый корпус термостата или водяная помпа.
• Капризы геометрии турбины: Из-за нагара лопатки могут закисать, что проявляется в передуве или недодуве.
• Датчики: Иногда выходят из строя датчики давления наддува или температуры выхлопных газов.

Надежность и ресурс

Если не допускать масляного голодания и следить за чистотой системы охлаждения, D16AA легко пробегает 350-400 тысяч километров. Чугунный блок — залог долголетия. Мотор не считается одноразовым и прекрасно поддается ремонту. Для кроссоверов Suzuki Vitara это, пожалуй, самый сбалансированный вариант по соотношению «динамика/расход».

Обслуживание: Регламент

Для долгой жизни D16AA нужно качественное масло и своевременный сервис ГРМ. Объем заливки — 4.6 литра.

Заключение

Suzuki D16AA — это крепкий, современный и очень тяговитый дизель. Он делает из городской Витары отличного туриста, способного пожирать километры с минимальными затратами. При должном внимании к системе смазки и качеству топлива этот мотор станет вашим лучшим напарником в любых поездках.