Двигатель Suzuki G16A

Name: Двигатель G16A
Brand: Suzuki

Если вы владелец классического Suzuki Escudo в кузове TA01W или легендарной первой Vitara, то двигатель G16A — это то, за что вы любите (и иногда материте) свой автомобиль. Этот 1.6-литровый 8-клапанник стал настоящим фундаментом успеха Suzuki на рынке внедорожников в 90-х годах. Простой, невероятно тяговитый на низах и выносливый как мул, этот мотор научил мир тому, что компактный джип может быть по-настоящему надежным. Агрегат, который прошел через все мыслимые и немыслимые испытания на бездорожье и до сих пор остается в строю у тысяч любителей офф-роуда.

Технические характеристики

Тип двигателя Рядный, 4-цилиндровый

Объем двигателя, куб.см 1590

Максимальная мощность, л.с. 80 - 115

Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин. 100 (74) / 6500, 107 (79) / 6000, 115 (85) / 6000, 80 (59) / 5400, 81 (60) / 5400, 82 (60) / 5500

Максимальный крутящий момент, Нм (кгм) при об./мин. 127 (13) / 3000, 129 (13) / 3000, 132 (13) / 4000, 137 (14) / 4500, 144 (15) / 4500, 146 (15) / 4500

Количество клапанов на цилиндр 2 - 4

Степень сжатия 8.9 - 10

Диаметр цилиндра, мм 75

Ход поршня, мм 90

Привод клапанов SOHC

Марка рекомендуемого топлива Бензин АИ-92

Расход топлива, л/100 км 6.9 - 11.8

Дополнительная информация о двигателе EPI

Знакомство с Suzuki G16A (8v): Классика внедорожной силы

Двигатель Suzuki G16A в 8-клапанном исполнении объемом 1590 куб. см — это рядный четырехцилиндровый агрегат с одним распредвалом (SOHC). Блок алюминиевый с чугунными гильзами. Главная ценность этой версии — её простота и крутящий момент, доступный почти с холостых оборотов. Мотор оснащался либо карбюратором (на ранних Escudo), либо надежной системой моновпрыска. Мощность варьируется от 75 до 82 л.с., но ценят его не за «лошадей», а за умение «вывозить» машину из любой грязи на малом газу.

Двигатель G16A 8v — это лучший мотор для тех, кто строит бюджетный внедорожник. Почему? Потому что он прост как три рубля. На 8-клапанной голове клапана практически никогда не встречаются с поршнями при обрыве ремня ГРМ (хотя на нагаре риск есть, лучше не проверять). Мотор очень вынослив к перегревам (по сравнению с 16-клапанником), а его чугунные гильзы стираются очень медленно. Главная беда современных G16A — это их возраст. Почти все они уже имеют потеки масла изо всех щелей и проблемы с вакуумными трубками. Но если привести его в порядок, это будет самый верный агрегат для леса и рыбалки. Главный совет: следите за состоянием трамблера и шпонки коленвала.

Технические особенности ГРМ и зажигания

Привод ГРМ здесь ременный. В отличие от более мощного 16-клапанного брата, здесь обслуживание вдвое дешевле и проще. Гидрокомпенсаторов нет, клапана регулируются винтом с контргайкой — процедура, знакомая любому владельцу Жигулей. Зажигание на G16A 8v всегда с распределителем (трамблером), который расположен горизонтально на задней части ГБЦ. Это уязвимое место при преодолении глубоких бродов — крышку трамблера заливает первой, поэтому на внедорожниках её часто садят на герметик.

Внимание

На двигателях G16A со временем может появиться критическая проблема — трещина в блоке цилиндров в районе масляного канала или рубашки охлаждения. Это случается редко, обычно после жесточайших перегревов или использования воды вместо антифриза зимой. Также будьте внимательны к шкиву коленвала: если он начал «люфтить», значит разбило шпоночный паз, и скоро мотор встанет колом.

Проблемы и болячки двигателя G16A 8v

Основные моменты, на которые стоит обратить внимание:

Масложор из-за возраста: Колпачки и кольца дубеют и забиваются нагаром к 250-300 тысячам пробега.
Течь сальника трамблера: Масло начинает капать прямо на коробку передач.
Засорение карбюратора или форсунки моновпрыска: Требует периодической чистки и любви.
Прогорание прокладки ГБЦ: Часто случается из-за старого антифриза или забитого радиатора.
Чувствительность к качеству высоковольтных проводов: Старые провода «шьют» на массу, вызывая троение в сырую погоду.

Надежность и ресурс

G16A 8v — настоящий долгожитель. Ресурс «железа» при минимальном уходе составляет честные 300-350 тысяч километров. В руках заботливого владельца эти моторы проходят и полмиллиона. Блок цилиндров прекрасно точится. Это один из немногих моторов, который можно перебрать «на коленке» посреди леса, имея базовый набор инструментов. Благодаря своей распространенности, запчасти на него можно найти в любом уголке страны, где слышали слово «Сузуки».

[quote]G16A 8v — это когда у тебя всего 80 сил, но ты объезжаешь современные джипы в первой же глубокой луже.[quote]

Плюсы

Исключительная простота и ремонтопригодность.
Отличная тяга на низких оборотах — идеально для бездорожья.
Огромный ресурс при соблюдении регламента замен масла.
Невысокие требования к качеству топлива (спокойно ест 92-й).

Минусы

Скудная динамика на трассе (машина становится «овощем» после 100 км/ч).
Возрастные проблемы с электрикой и вакуумными системами.
Повышенный шум и вибрации на высоких оборотах.
Уязвимость трамблера при преодолении водных преград.

[expert_bq id="1"]Владею Эскудиком 1991 года с 8-клапанным G16A. Машина для леса. Мотор — золото. Заводится в -30 без проблем. Один раз в лесу порвал ремень ГРМ — за час накинул новый (всегда вожу с собой) и поехал дальше, клапана не загнуло. Моновпрыск работает четко. Расход в городе около 12 литров, в лесу — как пойдет. Главное — лейте нормальное масло и меняйте его раз в 7 тысяч, мотор скажет спасибо. Лучший движок для старого проходимца.[expert_bq]

Обслуживание: Регламент

Для G16A 8v главное — свежее масло и исправная система зажигания. Объем масла — около 4.0 — 4.2 литра.

Вид обслуживания	Интервал (км)	Что делать / Нюансы
Замена масла + масляного фильтра	7 000 - 8 000	Лейте качественную полусинтетику 10W-40
Замена ремня ГРМ	60 000 - 80 000	Следите за состоянием натяжного ролика
Регулировка зазоров клапанов	30 000 - 40 000	Зазоры на холодную: впуск 0.15, выпуск 0.20
Обслуживание трамблера	каждые 20 000	Чистка контактов и проверка крышки на микротрещины

[note]Совет мастера: если вы готовите машину к бездорожью — обязательно загерметизируйте корпус трамблера и выведите сапуны повыше. Мотор G16A очень не любит гидроудары, а вода в зажигании — это самый частый повод для «звонка другу» посреди болота.[note]

Заключение

Suzuki G16A 8v — это легендарный мотор, который построил славу Suzuki как производителя настоящих вечных внедорожников. Он прост, надежен и прощает многие ошибки владельца. Если вам нужна машина для реальных испытаний, а не для хвастовства цифрами мощности — 8-клапанный G16A в хорошем состоянии будет вашим идеальным спутником.