Двигатель Suzuki R06A атмосферный

Name: Двигатель R06A атмосферный
Brand: Suzuki

Новое слово в мире кей-каров и преемник легендарного K6A. Двигатель Suzuki R06A — это 660-кубовый трехцилиндровый агрегат, который стал основой для современного поколения компактных моделей Suzuki и Mazda (под индексом MS07).

Технические характеристики

Тип двигателя Рядный, 3-цилиндровый

Объем двигателя, куб.см 658

Максимальная мощность, л.с. 46 - 54

Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин. 46 (34) / 6500, 49 (36) / 6500, 50 (37) / 6200, 52 (38) / 6500, 54 (40) / 6500

Максимальный крутящий момент, Нм (кгм) при об./мин. 55 (6) / 4000, 58 (6) / 4000, 59 (6) / 3800, 60 (6) / 4000, 62 (6) / 3500, 63 (6) / 4000, 64 (7) / 4000

Количество клапанов на цилиндр 4

Степень сжатия 11.5

Диаметр цилиндра, мм 64

Ход поршня, мм 68.2

Привод клапанов DOHC

Марка рекомендуемого топлива Бензин Regular (АИ-92, АИ-95)

Расход топлива, л/100 км 2.9 - 7.2

Выброс CO2, г/км 63 - 168

Система старт-стоп да

Дополнительная информация о двигателе электронная система впрыска топлива, VVT

Эффективность в кубе: Suzuki R06A (MS07)

Двигатель Suzuki R06A — это 0.66-литровый (658 см³) рядный трехцилиндровый мотор, представленный в 2011 году. Он был спроектирован с чистого листа, чтобы соответствовать самым жестким экологическим нормам и обеспечить небывалую ранее топливную экономичность. Конструкция включает длинноходную архитектуру, полностью алюминиевый блок цилиндров и цепной привод ГРМ. Мотор оснащен системой VVT и, в отличие от предшественника, имеет еще меньшие потери на трение, что делает его одним из самых тихих и плавных трехцилиндровых агрегатов в мире.

Конструкция и "зеленые" технологии

R06A — это воплощение современного инженерного подхода:

Алюминиевый блок с интегрированным выпускным коллектором: Обеспечивает мгновенный прогрев двигателя и катализатора, снижая выбросы.
Цепной привод ГРМ с малым шагом: Тонкая цепь работает практически бесшумно и имеет ресурс свыше 200 000 км.
Система изменения фаз на впуске (VVT): Оптимизирует тягу в широком диапазоне оборотов.
Облегченная поршневая группа: Поршни с антифрикционным покрытием снижают механические потери.

Внимание

Основная «боль» современных моторов R06A — это требовательность к вязкости и качеству масла. Использование масел вязкостью выше 0W-20 или 5W-30 категорически не рекомендуется, так как это ведет к закоксовке нежных маслосъемных колец и выходу из строя муфт фазовращателей. Также мотор очень чувствителен к уровню антифриза — малый объем охлаждающей жидкости делает его беззащитным перед любым перегревом.

Езжу на Сузуки Альто с мотором R06A. После старого К6А этот мотор кажется шелковым — работает очень тихо, вибраций почти нет. Расход по городу в районе 5 литров. Главное, что я понял за 60к пробега — нельзя экономить на фильтрах и масле. Лью только японскую "нулевку". Заводится в -30 без проблем. Для города — идеальный агрегат, если не пытаться на нем "гонять" по трассе.

Слабые места и типичные проблемы

Залегание поршневых колец: При редкой замене масла мотор начинает быстро его "подъедать".
Ресурс катушек зажигания: Работают в очень жарком режиме, требуют замены свечей не реже чем раз в 30 тысяч.
Свист ремня навесного оборудования: Характерная мелкая болячка, требующая периодической подтяжки или замены ролика.
Загрязнение дросселя: Мотор очень не любит грязный воздух, дроссель зарастает нагаром к 80-100к пробега.

Другие двигатели серии R06A:

R06A турбо

Надежность и ресурс

Механический ресурс двигателя R06A при строгом соблюдении регламента составляет около 200 000 – 250 000 км. Это меньше, чем у железного предшественника, но всё равно достойно для современного технологичного "пакета сока".

Suzuki R06A — это высокотехнологичный мотор для экологичного мегаполиса. Тихий, экономичный и современный.

Плюсы

Феноменально низкий расход топлива.
Тихая работа и отсутствие лишних вибраций.
Современная система газораспределения с VVT.
Малые эксплуатационные расходы при правильном масле.

Минусы

Критическая чувствительность к вязкости масла (только 0W-20).
Малый запас прочности при перегреве.
Практически полная неремонтопригодность блока цилиндров.
Зависимость ресурса от качества используемых фильтров.

В сервисе R06A требует аккуратности. Здесь нельзя затягивать болты "от руки" — только динамометрический ключ. Главный совет владельцу: меняйте масло каждые 5000 км, и ваш мотор отблагодарит вас тихой работой. И никогда не игнорируйте любые подтеки антифриза — мотор "высохнет" за пару минут.

Заключение

Двигатель Suzuki R06A (Mazda MS07) — это выбор тех, кто живет в ритме современного города. Он предлагает максимальный комфорт и экономию, но требует взамен высокой культуры обслуживания. Соблюдайте регламент ТО из нашей материнской статьи, и ваша Mazda Flair или Carol будет радовать вас надежностью в каждой поездке.