Двигатель Suzuki R06A турбо

Name: Двигатель R06A турбо
Brand: Suzuki

Если вы владелец современного японского «проходимца» Suzuki Jimny JB64 или заряженного кей-кара Alto Turbo RS, то под капотом вашего автомобиля трудится технологичный шедевр — турбированный двигатель R06A. Этот крошечный 660-кубовый агрегат с турбонаддувом доказал, что даже в рамках жестких ограничений кей-класса можно создать мотор с характером, способный тащить внедорожник по грязи или дарить драйв на асфальте. Мотор, который стал современным воплощением философии Suzuki: максимальная эффективность в минимальном объеме.

Технические характеристики

Тип двигателя Рядный, 3-цилиндровый

Объем двигателя, куб.см 658

Максимальная мощность, л.с. 64

Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин. 64 (47) / 6000

Максимальный крутящий момент, Нм (кгм) при об./мин. 100 (10) / 3000, 95 (10) / 4000, 96 (10) / 3500, 98 (10) / 3000

Количество клапанов на цилиндр 4

Степень сжатия 9.1

Диаметр цилиндра, мм 64

Ход поршня, мм 68.2

Привод клапанов DOHC

Марка рекомендуемого топлива Бензин Regular (АИ-92, АИ-95)

Расход топлива, л/100 км 3.9 - 7.7

Выброс CO2, г/км 84 - 179

Система старт-стоп да

Нагнетатель воздуха Турбина

Дополнительная информация о двигателе VVT, электронная система впрыска топлива

Знакомство с Suzuki R06A Turbo: Мал, да удал

Двигатель Suzuki R06A Turbo объемом 658 куб. см — это рядный трехцилиндровый 12-клапанный агрегат с двумя распредвалами (DOHC) и системой изменения фаз газораспределения (VVT). В отличие от атмосферного собрата, турбо-версия оснащена компактным турбокомпрессором с интеркулером, что позволяет снять с «пакета сока» законодательно ограниченные в Японии 64 л.с. и внушительные для такого объема 95–100 Нм крутящего момента. На Jimny лимиты момента часто сдвинуты вверх для лучшей тяги на бездорожье.

Двигатель R06A Turbo — это вершина эволюции малообъемных моторов Suzuki. В отличие от старого доброго K6A, этот мотор стал более длинноходным, что дало ему отличную тягу «на низах», критически важную для внедорожников. Здесь используется очень надежная, почти бесшумная цепь ГРМ. Но помните: турбина и высокая степень форсировки накладывают свои обязательства. Мотор крайне термонагружен. Если атмосферник еще может простить перепробег на масле, то турбо-версия отреагирует на это закоксовкой турбины и залеганием колец моментально. Мой совет владельцам Jimny: замена масла каждые 5000 км — это не роскошь, а единственное условие выживания этого мотора.

Технические особенности ГРМ и наддува

Привод ГРМ — цепной, с высококачественной цепью, рассчитанной на весь срок службы мотора (около 200к км). Гидрокомпенсаторы отсутствуют, клапана регулируются подбором толкателей. Турбина IHI или Hitachi обладает малой инерционностью, обеспечивая подхват уже с 2000–2500 оборотов. Система охлаждения на турбо-версиях усилена, но из-за плотной компоновки под капотом Jimny или Hustler радиаторы требуют ежегодной промывки от пуха и грязи.

Внимание

Для R06A Turbo критически важно использование низковязких масел 0W-20 или 5W-30 (только качественная синтетика). Использование густого масла "по старой памяти" убивает муфту VVT и нарушает охлаждение турбокомпрессора. Также после активной езды или офф-роуда обязательно давайте мотору поработать на холостых 1-2 минуты (или используйте турботаймер), чтобы не допустить закоксовки масла в перегретой турбине.

Проблемы и болячки двигателя R06A Turbo

Основные моменты, требующие внимания:

Масложор из-за перегревов: Тонкие кольца быстро теряют упругость при высокой температуре.
Чувствительность к чистоте свечей: Пропуски зажигания на турбо-моторе ведут к разрушительной детонации.
Ресурс турбины: Сильно зависит от качества масла и прогрева/остывания, в среднем ходит 120-150к км.
Течи сальников: На больших пробегах из-за высокого давления картерных газов могут "сопливить" уплотнения.
Загрязнение датчика давления наддува (MAP): Масляный туман со временем искажает показатели.

Другие двигатели серии R06A:

R06A атмосферный

Надежность и ресурс

Ресурс R06A Turbo при педантичном обслуживании составляет около 180 000 – 220 000 километров. Для японского кей-кара это отличный показатель, учитывая нагрузки. На Jimny лимит ресурса обычно ближе к нижней границе из-за тяжелых условий эксплуатации. Однако мотор отлично изучен, а обилие контрактных агрегатов из Японии делает владение машиной экономически оправданным даже в случае серьезных поломок.

[quote]R06A Turbo — это когда у тебя цилиндры размером со стопку, а задор — как у взрослого раллийного болида.[quote]

Плюсы

Удивительная тяга на низких и средних оборотах (для такого объема).
Высокая надежность цепного привода ГРМ.
Быстрый прогрев и отличная работа в зимних условиях.
Минимальный транспортный налог и низкий расход топлива.

Минусы

Критическая зависимость ресурса от качества и частоты замены масла.
Отсутствие гидрокомпенсаторов и сложность регулировки клапанов.
Высокая термонагруженность и теснота в подкапотном пространстве.
Практически нулевая ремонтопригодность блока (только замена).

[expert_bq id="1"]Езжу на новом Джимни с этим мотором. Сначала боялся объема 0.66, но турбинка творит чудеса. В лесу тяги хватает, по городу — вообще без проблем. Сразу поставил турботаймер и меняю масло каждые 5 тысяч (лью только оригинальное Suzuki 0W-20). Сейчас пробег 80 тысяч, мотор сухой, уровень масла стоит как вкопанный. Главное — помнить, что это не ЗИЛ, и не пытаться на нем летать 140 по трассе. Его стихия — город и умеренный оффроуд.[expert_bq]

Обслуживание: Регламент

Для R06A Turbo залог здоровья — холодная турбина и свежее масло. Объем масла — около 2.8 - 3.0 литра.

Вид обслуживания	Интервал (км)	Что делать / Рекомендации
Замена масла + фильтра	5 000 - 6 000	Лейте только синтетику 0W-20 / 5W-30 (API SN/SP)
Замена свечей зажигания	25 000 - 30 000	Только качественные иридиевые свечи (NGK/Denso)
Чистка радиаторов	раз в год	Обязательно перед летним сезоном для защиты от перегрева
Проверка турбокомпрессора	каждые 20 000	Осмотр патрубков на предмет масла и люфта крыльчатки

Заключение

Suzuki R06A Turbo — это сложный, но очень эффективный агрегат. Он дарит современным автомобилям Suzuki те качества, за которые мы их любим: экономичность и драйв в компактном формате. При условии грамотной эксплуатации и сокращенных интервалов ТО, этот мотор будет радовать вас надежной работой долгие годы.