Двигатель Toyota 18R

Name: Двигатель 18R
Brand: Toyota

Если в истории Toyota есть мотор, который заслуживает звания «железного короля 70-х», то это Toyota 18R. Это двухлитровый монстр надежности, который ставили на всё — от Celica и Mark II до тяжелых Hilux. Он стал венцом развития классической SOHC-ветки серии R. Если вы видите сорокалетний пикап Toyota, который до сих пор возит по две тонны навоза в гору, с вероятностью 90% под его капотом урчит именно 18R.

Технические характеристики

Тип двигателя Рядный, 4-цилиндровый

Объем двигателя, куб.см 1968

Максимальная мощность, л.с. 105 - 110

Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин. 105 (77) / 5500, 110 (81) / 5500

Максимальный крутящий момент, Нм (кгм) при об./мин. 157 (16) / 3600, 162 (17) / 3600

Количество клапанов на цилиндр 2

Степень сжатия 8.5

Диаметр цилиндра, мм 88.5

Ход поршня, мм 80

Привод клапанов SOHC

Марка рекомендуемого топлива Бензин

Дополнительная информация о двигателе Карбюратор

Знакомство с 18R: Двухлитровый эталон

Двигатель Toyota 18R объемом 1968 куб. см — это настоящая классика японского двигателестроения. Появившись в начале 70-х, он стал основным двухлитровым агрегатом марки на целое десятилетие. Один верхний распредвал (SOHC), чугунный блок и огромный запас прочности — вот рецепт его успеха. 18R выпускался в невероятном количестве модификаций: от простых карбюраторных до версий с электронным впрыском и даже спортивных DOHC-вариантов, разработанных вместе с Yamaha.

Двигатель 18R — это вещь! Мы в сервисе их называем «вечными». Там такая толщина стенок блока, что его можно растачивать до бесконечности. Механика простая как кирпич. Основные проблемы у них начинаются только тогда, когда в них начинают лить отработку вместо масла или вообще про охлаждение забывают. Если к 18R относиться по-человечески, он проедет полмиллиона километров и не поперхнется.

Технические особенности конструкции

Конструктивно 18R — это рядная четверка с диаметром цилиндра 88.5 мм и ходом поршня 80 мм. Блок, как и положено легенде, чугунный. ГБЦ — алюминиевая, с одним верхним распредвалом, который приводится мощной двухрядной цепью. Фазы газораспределения настроены так, чтобы мотор выдавал максимум момента на низких и средних оборотах — это и делает его таким тяговитым. Клапаны регулируются просто, без всяких шайб и гидрокомпенсаторов — обычными винтами с контргайками.

Внимание

Хотя привод ГРМ здесь цепной, не забывайте про состояние натяжителя. Со временем его «башмак» изнашивается, и цепь начинает грызть переднюю крышку мотора. Если услышали лязг — срочно в сервис!

Проблемы и нюансы эксплуатации

Серьезных «детских болезней» у 18R не существует. Всё, с чем сталкиваются владельцы сегодня — это возрастные изменения:

Масложор: К пробегу в 200 тысяч км (а у этих моторов их обычно уже по три круга) дубеют маслосъемные колпачки. Кольца тоже могут «приуныть» от некачественного масла.
Система охлаждения: От времени забиваются каналы в блоке, особенно если ездить на воде. Это ведет к перегреву четвертого цилиндра.
Карбюратор Aisan: Сложен в настройке из-за износа осей заслонок и пересохших прокладок. Часто владельцы «колхозят» туда Солексы от Жигулей, что губит характер мотора.

Другие двигатели серии 18R:

18R-GEU 18R-E 18R-G 18R-GR 18R-GU 18R-U 18R-B 18R-J 18R-BR

Надежность и ресурс

Ресурс 18R при адекватном уходе — 400-500 тысяч км до первого вскрытия. Это один из тех моторов, которые реально могут называться «миллионниками»: после замены колец и вкладышей они спокойно едут еще столько же. Убить этот двигатель можно только полным отсутствием масла или критическим перегревом.

18R — это надежность, возведенная в абсолют. Большой объем, малая форсировка и горы чугуна.

Плюсы

Феноменальная общая надежность.
Отличный крутящий момент на низах.
Простейшая и очень дешевая в ремонте конструкция.
Высокая устойчивость к некачественному топливу.

Минусы

Высокий расход бензина (особенно полноприводных Hilux).
Тяжелый агрегат (лишний вес на передней оси).
Сложность поиска качественных запчастей ГРМ в оригинале.

Владею Celica 1975 года с мотором 18R-G (двухвальный). Это песня, а не мотор! Звук такой, что никакие современные выхлопы рядом не стояли. Тянет как зверь, обороты любит. Да, запчасти на голову Yamaha стоят как крыло от самолета, но оно того стоит. Обычные одновальные 18R — это вообще танки, у нас в клубе у ребят Хайлюксы с ними по тридцать лет пашут безотказно.

Обслуживание: Что и когда делать?

Для 18R идеально подходит качественная полусинтетика 10W-40. Если мотор в хорошем состоянии, можно лить и 5W-40. Регулировка клапанов — процедура обязательная каждые 20-30 тысяч км.

Регламентная работа	Интервал	Материалы
Замена масла + фильтра	5 000 - 6 000 км	10W-40 (API SG/SH)
Замена воздушного фильтра	15 000 км	Качественный аналог
Регулировка клапанов	25 000 км	Щупы, зазоры на горячую: 0.20/0.30
Замена свечей зажигания	20 000 км	NGK BP6EY или аналоги

Обратите внимание

Если ваш 18R начал "кушать" масло, попробуйте сначала заменить колпачки без снятия ГБЦ. В 50% случаев это решает проблему на следующие пару лет.

Заключение

Toyota 18R — это памятник эпохе, когда инженеры не боялись делать вещи на века. Если вы ищете надежный мотор для ретро-проекта или просто владеете машиной с таким агрегатом — берегите его. Такие простые и выносливые двухлитровые двигатели уже никогда не вернутся в производство.

Двигатель Toyota 18R

Технические характеристики

Знакомство с 18R: Двухлитровый эталон

Технические особенности конструкции

Проблемы и нюансы эксплуатации

Другие двигатели серии 18R:

Похожие по объему (±200 см³):

Надежность и ресурс

Обслуживание: Что и когда делать?

Заключение

Где устанавливался?

Рынок: Япония

Популярные двигатели Toyota

1NZ-FE турбо

1NZ-FE атмосферный

3S-FE атмосферный

3S-FE турбо

4A-FE