Двигатель Toyota 1AD-FTV

Name: Двигатель 1AD-FTV
Brand: Toyota

Если вы ищете современный дизель Toyota для европейского рынка, то наверняка наткнетесь на 1AD-FTV. Это двухлитровый агрегат серии AD, который пришел на смену старым добрым CD-моторам. Он стал легче, технологичнее, но, к сожалению, принес с собой список «болячек», о которых старые дизелисты даже не слышали. Это типичный представитель эпохи Евро-4 и Евро-5: алюминиевый блок, Common Rail от Denso и куча экологии, которая со временем начинает «душить» мотор.

Технические характеристики

Тип двигателя Рядный, 4-цилиндровый

Объем двигателя, куб.см 1998

Максимальная мощность, л.с. 124 - 129

Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин. 124 (91) / 3600, 126 (93) / 3600, 127 (93) / 3600, 129 (95) / 3600

Максимальный крутящий момент, Нм (кгм) при об./мин. 300 (31) / 2800, 310 (32) / 3600

Количество клапанов на цилиндр 4

Степень сжатия 15.8 - 16.8

Диаметр цилиндра, мм 82.2 - 86

Ход поршня, мм 86 - 94

Привод клапанов DOHC

Марка рекомендуемого топлива Дизельное топливо

Расход топлива, л/100 км 4.9 - 5.9

Выброс CO2, г/км 112 - 151

Система старт-стоп да

Нагнетатель воздуха Турбина

Дополнительная информация о двигателе Common Rail

Знакомство с 1AD-FTV: Эпоха алюминиевых дизелей

Двигатель Toyota 1AD-FTV объемом 1998 куб. см выпускался с 2005 по 2018 год. Его можно встретить на Avensis, Auris, Corolla и RAV4. Главное отличие от предшественников — алюминиевый блок цилиндров с чугунными гильзами. Это сделало мотор легче, но лишило его той монументальной жесткости. Здесь применена 16-клапанная ГБЦ с двумя распредвалами (DOHC) и цепной привод ГРМ, что на бумаге выглядит как заявка на вечность.

Двигатель 1AD-FTV — это мотор с двойным дном. С одной стороны, он тяговитый, тихий и очень экономичный (около 5-6 литров по трассе). С другой — это головная боль для сервиса. Самая пакостная проблема здесь — прокладка ГБЦ, которая может прогореть к 120-150 тысячам км. Причем проблема не только в прокладке, а в эрозии самого алюминиевого блока в месте прилегания. Если прозевали момент — блок на помойку, он официально не точится.

Технические особенности и нюансы ГРМ

В этом моторе используется топливная система Common Rail от Denso. До 2009 года стояли электромагнитные форсунки, которые довольно живучи. Позже пошли пьезофорсунки — они быстрее и точнее, но стоят как крыло самолета и практически не подлежат ремонту. Привод ГРМ — цепной, с гидрокомпенсаторами. Это значит, что регулировать клапана вручную не нужно, а цепь при должном уходе ходит по 200-250 тысяч км.

Внимание

Главный враг этого мотора — нагар. Система EGR здесь работает настолько агрессивно, что впускной коллектор к 100 тысячам пробега зарастает сажей наполовину. Это ведет к потере мощности, рывкам и ошибкам по давлению наддува.

Проблемы и «детские болезни»

Помимо упомянутой прокладки ГБЦ, владельцы 1AD-FTV часто сталкиваются со следующими проблемами:

Масложор: Toyota даже проводила ревизию поршневой группы. Проблема в залегании колец, что ведет к расходу масла до 1 литра на тысячу км в запущенных случаях.
Сажевый фильтр (DPF): При чисто городской эксплуатации он забивается очень быстро. Регенерация может не справляться, что ведет к разжижению масла соляркой.
Турбина с изменяемой геометрией: Лопатки механизма VGT могут закиснуть из-за той же сажи, что приводит к передуву или недодуву.

Надежность и ресурс

Заявленный ресурс двигателя — 250 000 км. При идеальном обслуживании (замена масла раз в 7 500 км, чистка EGR, качественная солярка) он может пройти и 350-400 тысяч. Но покупка такой машины с рук при пробеге 200+ тысяч — это большая лотерея. Мотор сложный в ремонте и требует специализированного сервиса.

1AD-FTV — хороший мотор, пока он новый. После 150 тысяч он начинает требовать внимания к мелочам, которые стоят совсем не мелочь.

Плюсы

Отличная тяга (300-310 Нм) и экономичность.
Цепной привод ГРМ и наличие гидрокомпенсаторов.
Мягкая и тихая работа для дизеля.
Широкое распространение запчастей (для Европы).

Минусы

Риск проблем с ГБЦ и блоком цилиндров (прогар прокладки).
Склонность к повышенному расходу масла.
Капризная система EGR и сажевый фильтр.
Дорогие и неремонтопригодные пьезофорсунки на поздних версиях.

Езжу на Авенсисе с 1AD-FTV уже три года. Взял с пробегом 140 тысяч. Сразу вырезал сажевый и программно заглушил EGR — мотор будто вздохнул! Расход масла есть, около 200 грамм на 1000 км, но это терпимо. Главное — лейте только дорогую солярку и меняйте масло почаще. Мотор очень чувствителен к химии масла.

Обслуживание: Регламент

Для этого мотора критически важно использовать масло с пониженной зольностью (ACEA C2), чтобы не убить сажевый фильтр раньше времени.

Процедура	Интервал (рекомендуемый)	Материалы
Замена масла + масляный фильтр	7 500 - 10 000 км	5W-30 ACEA C2 (Low SAPS)
Чистка клапана EGR	30 000 - 40 000 км	Специальный очиститель сажи
Замена топливного фильтра	20 000 км	Только качественный оригинал или Mann/Mahle
Проверка состояния цепи ГРМ	150 000 км	Визуальный осмотр натяжителя

Обратите внимание

Если заметили пузырьки в расширительном бачке или белый дым из трубы — не ждите. Это первые признаки проблем с ГБЦ, которые на этом моторе «лечатся» только оперативным вмешательством.

Заключение

Toyota 1AD-FTV — это современный, комфортный дизель, который требует соответствующего ухода. Он не прощает экономии на масле и топливе. Если вы готовы следить за состоянием экологии и вовремя делать профилактику — он подарит вам миллионы комфортных километров. Но для тех, кто ищет «вечный» дизель как в 90-х, этот мотор может стать разочарованием.

Двигатель Toyota 1AD-FTV

Технические характеристики

Знакомство с 1AD-FTV: Эпоха алюминиевых дизелей

Технические особенности и нюансы ГРМ

Проблемы и «детские болезни»

Похожие по объему (±200 см³):

Надежность и ресурс

Обслуживание: Регламент

Заключение

Где устанавливался?

Рынок: Европа

Популярные двигатели Toyota

1NZ-FE турбо

1NZ-FE атмосферный

3S-FE атмосферный

3S-FE турбо

4A-FE