Двигатель Toyota 1FZ-FE

Если вы когда-либо видели Land Cruiser 80 или 100, штурмующий барханы Сахары или снежные заносы Якутии, то с большой вероятностью под его капотом урчала легендарная рядная «шестерка» 1FZ-FE. Это 4.5-литровый бензиновый монстр, который стал воплощением философии Toyota: огромный объем, минимум нагрузки на детали и ресурс, исчисляемый десятилетиями. Это один из последних «динозавров» эпохи настоящих внедорожников.

Технические характеристики

Тип двигателя Рядный, 6-цилиндровый
Объем двигателя, куб.см 4476
Максимальная мощность, л.с. 205 - 224
Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин. 205 (151) / 4400, 211 (155) / 4600, 212 (156) / 4600, 215 (158) / 4600, 224 (165) / 3800
Максимальный крутящий момент, Нм (кгм) при об./мин. 360 (37) / 3200, 370 (38) / 3200, 373 (38) / 6000
Количество клапанов на цилиндр 4
Степень сжатия 9
Диаметр цилиндра, мм 100
Ход поршня, мм 95
Привод клапанов DOHC
Марка рекомендуемого топлива Бензин АИ-92
Расход топлива, л/100 км 16.8 - 25
Система старт-стоп да
Дополнительная информация о двигателе распределенный впрыск топлива

Знакомство с 1FZ-FE: Бензиновый гигант

Двигатель Toyota 1FZ-FE объемом 4477 куб. см выпускался с 1993 по 2009 год. Это классическая рядная «шестерка» (inline-six) с чугунным блоком цилиндров и алюминиевой 24-клапанной головкой (DOHC). Мотор пришел на смену старой серии F и сразу завоевал сердца джиперов своей феноменальной тягой и неубиваемостью. При мощности от 205 до 240 л.с. он выдает паровозный крутящий момент (до 410 Нм), что делает его идеальным для тяжелого бездорожья.

Антон
Мнение эксперта Антон Старший механик
Двигатель 1FZ-FE — это шедевр инженерии. Мы в сервисе называем его «бензиновым дизелем». У него такая толщина стенок блока и такой запас прочности, что он может проехать полмиллиона километров без единого серьезного ремонта. Единственное, что может заставить владельца плакать — это его аппетит. По городу он может легко «кушать» 25-30 литров, но за его надежность ему прощают всё.

Технические особенности ГРМ и зажигания

В 1FZ-FE используется цепной привод ГРМ, что избавляет владельца от переживаний по поводу обрыва ремня в лесу. Цепь крайне надежна и при нормальном масле не растягивается до 300-400 тысяч км. Гидрокомпенсаторов нет — клапаны регулируются шайбами раз в 100 тысяч км. С 1998 года мотор получил катушечное зажигание вместо трамблёра, что повысило его стабильность в сырую погоду.

Внимание
Хотя привод ГРМ цепной, на очень больших пробегах (за 300к) стоит поглядывать на состояние направляющих и натяжителя цепи. Если появился характерный шелест — лучше не затягивать с инспекцией.

Проблемы и нюансы эксплуатации

Список «болячек» у 1FZ-FE крайне короткий, но он есть:

  • Расход топлива: Главная «проблема». Решается установкой ГБО, к которому мотор относится на удивление благосклонно.
  • Утечки масла: Со временем задубевшие сальники коленвала и прокладка клапанной крышки могут начать «сопливить».
  • Проблемы с датчиками: Старый датчик положения дроссельной заслонки или регулятор холостого хода могут стать причиной «плавающих» оборотов.
  • Чувствительность к чистоте воздуха: Если ездить по пыли с плохим фильтром, можно быстро «приговорить» поршневую группу, так как объем прокачиваемого воздуха огромный.

Другие двигатели серии 1FZ:

1FZ-F

Похожие по объему (±200 см³):

2UZ-FE3UZ-FE1UR-FSE1UR-FE1VD-FTV

Надежность и ресурс

Ресурс 1FZ-FE при адекватном уходе — честные 400-500 тысяч км до первого вскрытия. В регионах с хорошим топливом и маслом известны случаи пробегов в 700-800 тысяч км. Это мотор-миллионник в классическом понимании этого слова. Блок цилиндров прекрасно точится в ремонтные размеры, что делает его практически вечным.

1FZ-FE — это двигатель, который переживет кузов вашего внедорожника, а потом еще и ваш дом.

Плюсы
  • Феноменальный ресурс базового «железа».
  • Отличный крутящий момент во всем диапазоне оборотов.
  • Надежный цепной привод ГРМ.
  • Прекрасная совместимость с газобаллонным оборудованием (ГБО).
  • Простая и изученная конструкция.
Минусы
  • Экстремально высокий расход бензина.
  • Огромный объем масла (7.4 литра) увеличивает стоимость ТО.
  • Отсутствие гидрокомпенсаторов (нужна регулировка клапанов).
  • Тяжелый агрегат, создающий нагрузку на переднюю ось.
Сергей
Мнение эксперта Сергей Бывший владелец
Владею «восьмидесяткой» с 1FZ-FE уже восемь лет. Пробег — 420 тысяч. Два года назад поставил ГБО 4-го поколения — машина будто заново родилась, заправляться стало не так больно. По мотору не делал ничего, кроме регулировки клапанов и замены прокладок. Заводится в -40 с полпинка. Это идеальный мотор для тех, кто хочет уверенности в машине на все 100%.

Обслуживание: Регламент

Для такого объема важно использовать качественные масла. Идеально подходят 5W-40 или 10W-40. Замена масла — раз в 8-10 тысяч км.

Вид обслуживания Интервал Материалы / Нюансы
Замена масла + масляный фильтр 8 000 - 10 000 км 7.4 литра (API SJ/SL/SM)
Замена воздушного фильтра 15 000 км (чаще на бездорожье) Оригинал или качественный аналог
Регулировка клапанов 100 000 км Подбор шайб (важно для ГБО!)
Замена свечей зажигания 20 000 - 40 000 км NGK или Denso стандарт
Обратите внимание
Если вы установили ГБО, сократите интервал проверки зазоров клапанов до 40-50 тысяч км. Газ горит дольше, и зазоры могут уходить быстрее, что ведет к прогару клапанов.

Заключение

Toyota 1FZ-FE — это памятник эпохе, когда инженеры не боялись делать огромные, прочные и надежные вещи. Если вас не пугает расход топлива или вы готовы перейти на газ — это лучший мотор для тяжелого внедорожника. Он подарит вам ту самую свободу передвижения, которую ищут все владельцы Land Cruiser.

Где устанавливался?

Популярные двигатели Toyota

1NZ-FE турбо

1496 см³ • 150 - 152 л.с.
Подробнее

1NZ-FE атмосферный

1496 см³ • 98 - 119 л.с.
Подробнее

3S-FE турбо

1998 см³ • 160 л.с.
Подробнее

3S-FE атмосферный

1998 см³ • 115 - 140 л.с.
Подробнее

4A-FE

1587 см³ • 99 - 116 л.с.
Подробнее
Все двигатели Toyota